Design e Costruzione
Condor Limited costruì il 40 ad Annapolis come un trimarano in vetroresina piena con timone sospeso e chiglia con deriva a baionetta, con un dislocamento di 6.800 libbre su una lunghezza al galleggiamento (LWL) di 35 piedi. L'indice di capovolgimento di 5,95 e un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 70,8 lo collocano decisamente nella categoria delle barche leggere orientate alle prestazioni piuttosto che nella classe dei pesanti cabinati da crociera, mentre un rapporto superficie velica/dislocamento (SA/D) di 27,86 spiega la velocità che gli armatori si aspettavano. Il piano commerciale originale che ne decretò la nascita fu redatto tra la fine del 1984 e l'inizio del 1985, e i primi dodici scafi riportavano descrizioni dell'armatore e della barca nella prima newsletter di Condor Limited. La brochure ufficiale del cantiere vantava che il Condor 40 presentava un'invidiabile silhouette rispetto al resto della flotta — se vista da poppa. (1)
Armo e manovrabilità
L'armo a sloop frazionato porta una superficie velica di 625 piedi quadrati, e la deriva a baionetta offre un range di pescaggio da 1 piede e 10 pollici con la deriva sollevata a 7 piedi e 8 pollici con la deriva abbassata — una configurazione che consente alla barca di scivolare sugli estuari poco profondi e di restare rigida di bolina quando la deriva è abbassata. Il programma di progettazione era l'OSTAR, e gli scafi consegnati lo hanno dimostrato: Man-o-War ha subito un impatto devastante da parte di un cargo russo a 400 miglia dalla costa inglese il 12 maggio 1988, perdendo 10 piedi del suo braccio di sinistra (ama) a dritta e ammaccandosi la prua, per poi navigare le 400 miglia fino all'Inghilterra prima di essere completamente riparata entro una settimana. Un altro scafo, Aiki (Condor #6), si è classificato primo assoluto nella versione corretta della regata di 500 miglia Galveston-Progreso del 1990 — un percorso che si corre di bolina per 500 miglia. Non si tratta di dolci prove in porto; si chiede alla barca di fare esattamente ciò per cui è stata progettata.
Abitabilità e allestimento
Dal cantiere il Condor 40 veniva venduto "completamente attrezzato e pronto a navigare" — vele, motore e una lunga lista di attrezzature installate erano inclusi, e l'unica vera scelta dell'acquirente era il colore. La documentazione del cantiere riportava un ampio catalogo delle dotazioni originali, e se un acquirente non desiderava un determinato elemento incluso, come il radar, questo poteva essere escluso dal prezzo. Il risultato pratico è che un Condor 40 sul mercato dell'usato raramente si presenta come scafo nudo; la scheda tecnica rappresentava letteralmente la barca.
Problemi noti
Midnight Oil, di proprietà di John D. Williams fin dal suo varo, fu strappata dal suo ormeggio dall'uragano Fran il 6 settembre 1996 e trascinata per diversi miglia a monte contro gli alberi — un destino che testimonia la violenza che un trimarano può subire a terra. L'incidente di collisione con il Man-o-War è il caso più significativo: l'impatto con una nave da carico recise 3 metri di ama e schiacciò la prua, eppure lo scafo tornò in mare sotto vela. I danni sono eventi discreti ed esterni.
Refit e proprietà
Gli scafi collaudati in regata tendevano a rimanere in mani appassionate. Scott McDiarmid ha acquistato Endangered Species — il primo Condor mai costruito — all'inizio del 2004, e i primi registri della newsletter mostrano armatori nominativi per le prime 12 barche, da Crystal Catfish IV di Jack Hunt (scafo #3) a C Plath Shooter di Roy Church. La piccola serie di produzione significa che ogni barca superstite porta con sé una storia tracciabile, e la sede di costruzione ad Annapolis consente di ricostruire facilmente la documentazione amministrativa dei successivi proprietari.
Il verdetto
Il Condor 40 Tri è un trimarano d'altura progettato specificamente per la regata, con una comprovata storia agonistica e uno scafo leggero con derive a baionetta che premia il velista che cerca velocità senza rinunciare alla possibilità di esplorare acque poco profonde. La ridotta produzione lo rende raro, ma uno scafo ammaccato che naviga per 400 miglia verso casa dopo l'impatto con un cargo è una vera testimonianza della sua robustezza strutturale.
Vantaggi
- Dislocamento leggero di 6.800 libbre con un rapporto superficie velica/dislocamento di 27,86 per prestazioni reali
- La deriva a baionetta offre una flessibilità di pescaggio da 1 piede e 10 pollici a 7 piedi e 8 pollici
- Primo multiscafo di serie a completare l'OSTAR; vincitore della regata di bolina di 500 miglia
- Venduto completamente equipaggiato dal cantiere, semplificando il confronto delle specifiche
Svantaggi
- Solo 22 esemplari costruiti, quindi trovarne uno richiede pazienza
- Il baglio massimo di 28 piedi limita alcune opzioni di ormeggio e alaggio
- I danni da uragano e collisioni su alcuni scafi richiedono una perizia individuale accurata
