Diseño y construcción
Condor Limited construyó el 40 en Annapolis como un trimarán de fibra de vidrio maciza con timón de pala y quilla con orza de sable, con un desplazamiento de 6.800 libras en una eslora en flotación de 35 pies. El coeficiente de vuelco de 5,95 y una relación desplazamiento/eslora de 70,8 lo sitúan firmemente en la categoría de los veleros ligeros orientados al rendimiento, más que en la clase de crucero pesado; mientras que una relación superficie vélica-desplazamiento de 27,86 explica el rendimiento rápido que los propietarios llegaron a esperar. El plan de negocio original que dio origen al barco se redactó entre finales de 1984 y principios de 1985, y los primeros doce cascos incluían descripciones del propietario y del velero en el boletín informativo inaugural de Condor Limited. El propio folleto del astillero se jactaba de que el Condor 40 presentaba una silueta envidiable para el resto de la flota... visto por detrás. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de sloop fraccionado porta 625 pies cuadrados de vela, y la orza de sable ofrece un rango de calado desde 1 pie y 10 pulgadas con la orza arriba hasta 7 pies y 8 pulgadas con ella abajo, una configuración que permite al barco deslizarse por estuarios poco profundos pero mantenerse firme de ceñida cuando la orza está bajada. El pliego de condiciones era el OSTAR, y los cascos cumplieron: Man-o-War recibió un golpe devastador de un carguero ruso a 400 millas de la costa inglesa el 12 de mayo de 1988, perdió 10 pies de su pantoque de estribor y deformó su proa, y luego navegó las 400 millas hasta Inglaterra antes de ser reparado por completo en el plazo de una semana. Un casco diferente, Aiki (Condor #6), terminó primero absoluto y se corrigió en la regata de 500 millas Galveston a Progreso de 1990, un recorrido de 500 millas de ceñida. Estos no son pruebas de puerto suaves; se le pide al velero que haga exactamente para lo que fue diseñado.
Accommodations and Outfitting
De fábrica, el Condor 40 se vendía «totalmente equipado y listo para zarpar»: velas, motor y una larga lista de herrajes instalados estaban incluidos, y la única opción real del comprador era el color. La documentación de fábrica contenía un extenso catálogo de los equipos originales, y si un comprador no deseaba un elemento incluido en particular, como el radar, este podía eliminarse del precio. La consecuencia práctica es que un Condor 40 en el mercado de ocasión rara vez es un casco desnudo; la ficha técnica era el barco.
Problemas conocidos
Midnight Oil, propiedad de John D. Williams desde que era nuevo, fue arrancado de su amarre por el huracán Fran el 6 de septiembre de 1996 y arrastrado varios kilómetros río arriba hasta estrellarse contra los árboles; un destino que evidencia la violencia que puede sufrir un trimarán en tierra. La colisión con el Man-o-War es el caso más revelador: el impacto de un barco de carga le arrancó 10 pies de ama y aplastó la proa, pero el casco regresó navegando. Los daños son discretos y externos.
Refits y propiedad
Los cascos probados en regatas tendían a permanecer en manos comprometidas. Scott McDiarmid adquirió la propiedad de Endangered Species —el primer Condor construido— a principios de 2004, y los registros antiguos de los boletines muestran armadores con nombre para los primeros 12 barcos, desde el Crystal Catfish IV de Jack Hunt (casco #3) hasta el C Plath Shooter de Roy Church. La pequeña serie de producción significa que cada barco superviviente lleva una historia rastreable, y la ubicación de construcción en Annapolis ancla un historial documental nacional que los propietarios posteriores a menudo pueden reconstruir.
El veredicto
El Condor 40 Tri es un trimarán de altura diseñado específicamente para su propósito, con un pedigrí de regatas comprobado y un casco ligero propulsado por orzas de sable que recompensa al navegante que busca velocidad sin renunciar a la capacidad de explorar aguas poco profundas. Su reducida producción lo mantiene como un modelo raro, pero un casco golpeado que navega 400 millas de regreso tras el impacto de un carguero es un verdadero testimonio de su estructura.
Pros
- Desplazamiento ligero de 6.800 libras con una relación superficie vélica-desplazamiento de 27,86 para un rendimiento real
- La orza de sable ofrece una flexibilidad de calado de 1 pie y 10 pulgadas a 7 pies y 8 pulgadas
- Primer multicasco de producción en completar la OSTAR; ganador de la regata de ceñida de 500 millas
- Se vende totalmente equipado desde fábrica, lo que simplifica la comparación de especificaciones
Cons
- Solo se construyeron 22 unidades, por lo que encontrar una requiere paciencia
- La amplia manga de 28 pies limita ciertas opciones de amarre y varada
- Los daños por huracán y colisión en cascos específicos exigen una inspección individual minuciosa
