Design e Construção
O Concordia 41 foi construído pelo estaleiro Abeking & Rasmussen na Alemanha entre 1950 e 1966, com um total de 103 yawls Concordia concluídos, 99 deles neste mesmo estaleiro. A versão de 41 pés não era um barco totalmente novo: os yawls originais mediam 39 pés e 10 polegadas no convés, e o modelo mais comprido mantém as mesmas proporções, adicionando uma única traca que aumenta o volume interior e o pé-direito no interior. Da frota, apenas 24 foram construídos com o comprimento total de 41 pés, tornando este modelo uma clara minoria dentro da família alargada de yawls Concordia. O casco tem um deslocamento de 21 450 libras, equilibrado por 8 250 libras de lastro de ferro, e as suas bochechas planas e duras conferem-lhe uma verdadeira estabilidade de forma quando surgem as rajadas. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho de yawl foi escolhido não pelo aspeto, mas pela classificação e por um comportamento mais estável quando fundeado. O 41 possui uma área vélica de 740 pés quadrados sob esse aparelho. O governo é feito através de uma roda que aciona um leme especial em forma de triângulo, desenhado por Ted Hood para maior eficiência, e uma enorme cana de leme de emergência está amarrada à antepara principal lá em baixo como reserva. Os proprietários notaram que os modelos originais de 39 pés e os 41 podiam competir entre si sem desvantagem, o que é testemunho de quão fielmente o casco ampliado preservou o caráter do barco anterior. (1)
Acomodações
Sob o convés, o 41 parece maior do que o seu irmão de 39 pés devido à borda adicional que aumenta o volume e o pé-direito. O salão possui beliches rebatíveis que foram concebidos para se fecharem, evitando que se tornem zonas de arrumação para velas molhadas durante as regatas. O fogão da cozinha foi instalado a estibordo para servir melhor os tripulantes destros, com um torneira de água manual no lava-loiça, e o fogão personalizado da cabine ostenta um motivo de lua crescente e estrelas. Hunt and Howland integraram a casa de banho num armário a bombordo, de modo que esta se transforma numa casa de banho a meia-nau quando as portas são abertas. Os depósitos de água foram fabricados para serem amovíveis, facilitando a inspeção e a manutenção, e uma sanita independente foi especificada desde o início. A proa, uma bancada de trabalho no púlpito ganha utilidade graças a um torno montado, e um cofre para bandeiras situa-se atrás da escada do tambucho. (1)
Problemas Conhecidos
A vigia em asa de borboleta no convés de proa é uma característica atraente, mas é propensa a infiltrações quando a água verde sobe ao convés, um ponto que deve ser ponderado para qualquer barco utilizado em mares onde a proa se enterre. (1)
Refits e Propriedade
O motor auxiliar integrado era um diesel Yanmar de 30 PS, emparelhado com uma casa de banho independente e com o sistema de governo por roda mencionado anteriormente. As atualizações da época observadas em barcos individuais incluem molinetes primários Barient maiores e um molinete de âncora elétrico, enquanto o próprio 41 de Ray Hunt, o Harrier, experimentou um gurupés e um aparelho sloop. Os encostos rebatíveis na extremidade de popa do poço e a claraboia no convés de proa indicam um design ajustado tanto para regatas como para o conforto fundeado. (1)
O Veredicto
O Concordia 41 é um alargamento ponderado de um yawl clássico, preservando a manobrabilidade e a lógica de classificação do original ao mesmo tempo que acrescenta espaço e estabilidade. Recompensa um proprietário que valoriza o trabalho artesanal e um plano de convés marinheiro, embora a via de infiltração da claraboia exija respeito com tempo pesado.
Prós
- O casco alargado mantém as proporções originais e a igualdade de regata
- Quilhas planas estáveis em forma e leme Hood eficiente
- Depósitos amovíveis e disposição inteligente da casa de banho facilitam a manutenção
- Construído por um estaleiro alemão de grande reputação
Contras
- A clarabóia de asa de borboleta apresenta infiltrações sob água verde
