Design e costruzione
Lo scafo di Bern da 35 piedi è in vetroresina in stratificazione a sandwich, una costruzione che le note della revisione originale indicano come migliori il clima interno — la stessa logica di isolamento termico alla base delle successive barche in sandwich del cantiere. Lo scafo porta 4.409 libbre di zavorra in piombo su un dislocamento di 12.992 libbre, con un rapporto zavorra/dislocamento del 34 % che, insieme alla pinna con bulbo da 5,9 piedi, posiziona il centro di gravità molto basso per una barca di questa lunghezza. Il baglio massimo è di 10,83 piedi su una lunghezza fuori tutto (LOA) di 35,83 piedi, con un rapporto L/B di 3,19 che mantiene l'opera morta ragionevolmente stretta senza risultare squadrata. La superficie bagnata è di circa 398 piedi quadrati e il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 187 la colloca tra quelle che i dati definiscono barche da regata moderate piuttosto che pesanti da viaggio. (1)
Armo e Manovrabilità
L'armo a sloop frazionato è il punto di forza principale. Con la vela di riferimento ISO, il rapporto superficie velica/dislocamento è di 16,8, che sale a 19,4 con un genoa al 135 %, e la perizia registra che porta più tela rispetto al 76 % delle barche a vela simili — decisamente sovrarmentata secondo questo criterio. L'indice di velocità relativa (Relative Speed Performance) si attesta a 86 e la velocità di scafo teorica a dislocamento è di 7,5 nodi; la velocità massima calcolata sotto lo Yanmar 3GM è di circa 6,0 nodi. L'indice di capovolgimento è di 1,88 e l'indice di comfort è di 24,9, un valore moderato che, con un indice di immersione di circa 1.197 libbre per pollice, indica che la barca si posiziona in modo prevedibile sotto carico piuttosto che tendere a strambare. Il pescaggio varia da 5,91 a 6,21 piedi a seconda del carico, il che la tiene fuori dai bassifondi ma la stabilizza quando sbanda. (1)
Abitabilità e layout
La certificazione CE Classe A per la navigazione oceanica è la dichiarazione più chiara dell'uso previsto per questa barca da crociera a baglio stretto. La capacità di acqua di 47 galloni e di carburante diesel di 21 galloni la definiscono, sulla base solo dei serbatoi, come una barca da crociera costiera e d'altura piuttosto che per la vita a bordo a lungo raggio.
Known Issues
La trasmissione Saildrive è montata secondo quanto riportato nel documento di origine.
Refit e proprietà
La flotta si concentra su un numero limitato di esemplari — meno di 200 costruiti — provenienti da un unico cantiere svedese, con un motore diesel Yanmar 3GM che alimenta un Saildrive. I dati tecnici che contano per vivere a bordo — indice di submergenza, indice di comfort, rapporto zavorra/dislocamento — sono stabili e non eccezionali, il che suggerisce una barca che richiede una routine di manutenzione della vetroresina e dell'armo piuttosto che un'attenzione strutturale costante.
Il verdetto
Il Comfortina 35 è un progetto di Thomas Bern di un cantiere svedese che scambia volume con velocità: sovrarmoato per le sue dimensioni, certificato per la classe oceanica e costruito in piccoli numeri con uno scafo a sandwich isolato termicamente. È una barca da velisti piuttosto che un condominio all'ancora, e la produzione limitata e il design rifinito parlano da soli.
Vantaggi
- Armo frazionato con rapporto superficie velica/dislocamento fino a 19,4 sotto genoa — sovrarmando rispetto ai concorrenti
- Scafo in sandwich di vetroresina costruito per migliorare il clima interno
- Certificazione CE Classe A oceanica su scafo con pinna a bulbo e rapporto zavorra/dislocamento del 34%
- Bassa produzione (sotto i 200 esemplari) da un cantiere svedese noto
Svantaggi
- Il pescaggio di 5,9–6,2 piedi limita l'accesso ai porti turistici e agli ancoraggi
