Design a konstrukce
Trup plachetnice Bern o délce 35 stop je vyroben z laminátu v sendvičové konstrukci, což je řešení, které podle původních recenzí zlepšuje klima v interiéru – stejná logika tepelné izolace, která stála za pozdějšími sendvičovými loděmi této značky. Trup nese olověnou zátěž o hmotnosti 4 409 liber při celkové hmotnosti prázdné lodi 12 992 liber, což představuje poměr zátěže k výtlaku 34 procent. S bombou na kýlu o průměru 5,9 stopy je těžiště pro loď této délky umístěno nízko. Šířka je 10,83 stopy při celkové délce (LOA) 35,83 stopy, což dává poměr délky k šířce 3,19, který udržuje nadvodní část trupu rozumně úzkou, aniž by loď působila příliš plochě. Plocha smáčeného povrchu je přibližně 398 čtverečních stop a poměr výtlaku k délce (D/L) 187 řadí tuto loď mezi takzvané středně těžké závodní plachetnice, nikoli těžké expediční lodě. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Hlavním lákadlem je zlomkový sloop. S referenční plachtou ISO je poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 16,8, přičemž s 135% genovou stoupá na 19,4. Recenze uvádí, že loď nese více plachet než 76 % podobných plachetnic — podle tohoto měřítka je tedy výrazně přeplachtěná. Index relativní rychlosti (Relative Speed Performance) činí 86 a teoretická rychlost trupu při výtlaku je 7,5 uzlu; vypočtená maximální rychlost pod motorem Yanmar 3GM je kolem 6,0 uzlu. Koeficient převrácení (capsize screening value) je 1,88 a koeficient komfortu (Motion Comfort Ratio) je 24,9, což je mírná hodnota, která spolu s koeficientem ponoru (immersion rate) přibližně 1 197 liber na palec naznačuje, že loď se pod zatížením usazuje předvídatelně, místo aby se nekontrolovatelně nakláněla. Ponor se pohybuje mezi 5,91 a 6,21 stop a mění se podle zatížení, což ji udržuje mimo mělká kotviště, ale stabilizuje ji v náklonu. (1)
Ubytování a uspořádání
Konstrukční kategorie CE Class A pro oceánskou plavbu je nejjasnějším vyjádřením zamýšleného využití tohoto cruiseru s úzkou šířkou. Objem vodní nádrže 47 galonů a palivové nádrže na 21 galonů ji díky samotné kapacitě nádrží staví spíše do role pobřežního i offshore cruiseru než lodi pro dlouhé plavby s trvalým bydlením na palubě.
Známé problémy
Převodovka Saildrive je osazena v souladu s původním záznamem.
Refity a vlastnictví
Vlastnictví se točí kolem malé flotily — pod 200 postavených lodí — od jediné švédské loděnice, přičemž diesel Yanmar 3GM pohání Saildrive. Hodnoty, na kterých záleží pro život na palubě — koeficient potopení, koeficient komfortu, poměr zátěže — jsou stabilní a průměrné, což naznačuje loď, která vyžaduje běžnou údržbu laminátu a takeláže spíše než neustálou pozornost věnovanou konstrukci.
Verdikt
Comfortina 35 je design od Thomase Berna od švédské loděnice, která mění objem na rychlost: má pro svou velikost přeplachtěný stěžeň, certifikaci pro oceánskou třídu a byla postavena v malém počtu s tepelně izolovaným sendvičovým trupem. Je to loď pro skutečné jachtaře, nikoli kotvený apartmán, a skromná produkce i promyšlený design za sebe mluví.
Klady
- Zlomkové oplachtění s poměrem plochy plachet k výtlaku až 19,4 pod genovou — více vybavené než konkurenční lodě
- Sendvičový laminátový trup postavený pro zlepšení klimatu v interiéru
- CE konstrukční třída A pro oceánskou plavbu na trupu s bombou a ploutví a 34% poměrem zátěže
- Nízká produkce (pod 200 kusů) od známé švédské loděnice
Zápory
- Ponor 5,9–6,2 stopy omezuje přístup do marin a kotvišť
