Conception et construction
La coque de 35 pieds signée Bern est en fibre de verre en stratifié sandwich, une construction que les premières critiques soulignaient comme améliorant le confort thermique à l'intérieur — la même logique d'isolation thermique qui caractérise les bateaux sandwich ultérieurs du chantier. La coque porte un lest en plomb de 4 409 livres pour un déplacement de 12 992 livres, soit un ratio de lest de 34 % qui, associé à une quille à bulbe de 5,9 pieds, place le centre de gravité très bas pour un voilier de cette longueur. Le maître-bau est de 10,83 pieds pour une longueur hors-tout (LHT) de 35,83 pieds, ce qui donne un ratio longueur/largeur de 3,19 qui permet de conserver des œuvres mortes assez étroites sans tomber dans un profil trop étroit. La surface mouillée s'élève à environ 398 pieds carrés, et le ratio déplacement/longueur (D/L) de 187 la classe parmi ce que les données qualifient de voiliers de course modérés plutôt que de lourds voiliers de voyage. (1)
Gréement et comportement
Le gréement de sloop fractionné est l'atout majeur. Avec la voile de référence ISO, le ratio surface de voile/déplacement est de 16,8, montant à 19,4 avec un génois de 135 %, et l'expertise note qu'elle porte plus de gréement que 76 % des voiliers similaires — soit une surtoilage important selon cette mesure. L'indice de vitesse relative affiche 86, et la vitesse théorique de coque pour déplacement est de 7,5 nœuds ; la vitesse maximale calculée sous le moteur Yanmar 3GM est d'environ 6,0 nœuds. Le ratio de risque de chavirage est de 1,88 et le ratio de confort est de 24,9, ce dernier chiffre modéré indiquant, avec un taux d'immersion d'environ 1 197 livres par pouce, que le bateau se pose de manière prévisible sous charge plutôt que de tanguer excessivement. Le tirant d'eau, qui varie entre 5,91 et 6,21 pieds selon la charge, le maintient hors des mouillages peu profonds mais le stabilise à la gîte. (1)
Aménagements et disposition
La certification CE Classe A hauturière est la déclaration la plus claire de l'usage prévu pour ce croiseur à faible largeur. Sa capacité d'eau de 47 gallons et de carburant de 21 gallons la positionne comme un voilier de croisière côtière et hauturière plutôt que comme un bateau de voyage au long cours pour vivre à bord, rien qu'à la taille de ses réservoirs.
Known Issues
La transmission Saildrive est installée conformément au dossier d'origine.
Refits et propriété
La flotte se concentre sur un petit nombre d'unités — moins de 200 construites — provenant d'un unique chantier suédois, propulsées par un moteur diesel Yanmar 3GM en saildrive. Les chiffres clés pour la vie à bord — le ratio de gîte, le ratio de confort, le ratio lest/déplacement — sont stables et ordinaires, suggérant un bateau qui demande un entretien régulier du stratifié et du gréement plutôt qu'une surveillance structurelle constante.
Le verdict
Le Comfortina 35 est un plan de Thomas Bern signé par un chantier suédois qui privilégie la vitesse au volume : sur-toilé pour sa taille, certifié en classe océanique et construit en petite série avec une coque en sandwich thermiquement isolée. C'est un bateau de marin plutôt qu'un appartement au mouillage, et sa production modeste ainsi que son architecture bien pensée parlent d'eux-mêmes.
Les points forts
- Gréement fractionné offrant un ratio surface de voile/déplacement allant jusqu'à 19,4 sous génois — surtoilé par rapport à ses pairs
- Coque en sandwich de fibre de verre conçue pour améliorer le climat intérieur
- Certification CE Classe A hauturière sur une coque à bulbe et quille à aileron avec un ratio lest/déplacement de 34 %
- Faible production (moins de 200 unités) d'un chantier suédois connu
Les points faibles
- Le tirant d'eau de 1,80 à 1,88 m limite l'accès aux ports et aux mouillages
