Design e Construção
Tanto o casco como o convés são de fibra de vidro, e o estaleiro ofereceu o 35-3 com mais do que uma configuração de quilha em vez de um único perfil fixo. A quilha de aleta profunda tem um calado entre os 6,17 e os 6,47 pés, dependendo da carga, o que a limita às principais marinas, enquanto uma opção de quilha de aleta mais rasa cala apenas entre os 4,99 e os 5,29 pés, permitindo-lhe entrar na maioria das marinas com muito maior flexibilidade. A sua relação comprimento-boca de 3,14 e a relação deslocamento-comprimento de 241 descrevem um casco moderadamente esguio com volume conservador, e a superfície molhada de 376 pés quadrados é moderada para o comprimento. O coeficiente de capotagem de 1,93 e o coeficiente de conforto de 25,5 colocam-no na faixa estável e familiar, sem sugerir pretensões de expedição oceânica. (1)
Aparelho e Plano de Vela
O aparelho à testa do mastro possui uma área vélica de referência que resulta numa relação área vélica-deslocamento de 17,3, subindo para 21,0 com uma genoa de 135 por cento — um indicador útil de que o barco foi construído para ser facilmente impulsionado a favor do vento com velas de proa sobrepostas. As dimensões das adriças e escotas são generosas: as adriças da vela grande, da buja e do spinnaker têm cada uma 101,8 pés de cabo com um diâmetro de meia polegada, enquanto as escotas da buja e da genoa medem 35,5 pés e a escota da grande 88,7 pés, todas dimensionadas para um manuseamento seguro sob carga. Uma velocidade máxima calculada de 5,1 nós situa-se bem abaixo da velocidade de casco teórica de 7,2 nós para um veleiro de deslocamento deste comprimento, confirmando que não se trata de um casco planador leve, mas sim de uma embarcação que recompensa um trabalho constante à bolina.
Acomodações e Uso Previsto
A boca de 11 pés e 4 polegadas do 35-3 e o planeamento interior de King conferem-lhe uma área habitável generosa para um veleiro de 35 pés do início dos anos 80, e a capacidade de água de 50 galões, juntamente com 40 galões de gasolina, suporta cruzeiros costeiros sem necessidade de reabastecimentos constantes. O seu motor a gasolina Universal-Atomic de 21 cavalos com transmissão direta é uma configuração de motor auxiliar único, adequada para atracação e navegação a motor com tempo calmo. A opção de quilha de pouco calado amplia a sua área de navegação para ancoradouros mais rasos e portos mais pequenos, enquanto a quilha de aleta profunda mantém o barco a bolinar bem em condições de regatas de clube.
Manobrabilidade em Navegação
Com uma quilha de aleta e leme de pala, o 35-3 foi construído para reatividade em vez de estabilidade direcional absoluta, e a taxa de imersão de 1139 libras por polegada significa que assenta de forma previsível sob a tripulação e as mantimentos. A relação SA/D de 21,0 com genoa sugere que se comportará de forma viva com uma brisa que deixaria um barco de deslocamento mais pesado lento, e o coeficiente de conforto de 25,5 implica um perfil de movimento tolerável na vaga para o seu tamanho.
O Veredicto
O Ericson 35-3 é um design da King que evoluiu de forma ponderada, equilibrando o volume de cruzeiro com um aparelho à testa do mastro ágil e uma escolha de profundidades de quilha. É uma plataforma prática para navegação costeira e regatas de clube, cujos números descrevem um veleiro de 35 pés estável e manobrável, em vez de um barco de regata minimalista ou um pesado cruzador de viagem.
Prós
- A escolha entre quilha de aleta profunda ou de pouco calado amplia o acesso a marinas e ancoradouros
- A relação lastro-deslocamento de 40 % e o coeficiente de capotagem de 1,93 indicam um comportamento estável e previsível
- As dimensões generosas das adriças e escotas facilitam o manuseamento das velas sob carga
- A boca mais espaçosa e a capacidade de água de 50 galões são adequadas para cruzeiro costeiro
Contras
- O calado profundo da quilha de aleta de 6,17–6,47 pés restringe-o a marinas principais
- O motor auxiliar a gasolina em vez do diesel limita as convenções de navegação a motor de longo alcance
- A velocidade máxima calculada de 5,1 nós fica aquém da velocidade de casco teórica de 7,2 nós
