Design e Construção
O casco do Bordeaux 60 é construído em GRP infundido a vácuo, uma escolha de material que reflete a transição da CNB sob a propriedade do Beneteau Group para a construção semicustomizada em compósitos após 1992. O casco apresenta uma roda de proa vertical e um convés nivelado a proa, com apêndices afinados para reduzir a superfície molhada e facilitar a passagem pela água. Um aparelho de elevado coeficiente assenta sobre o casco, e o poço de popa está bem protegido, oferecendo ao mesmo tempo acesso direto ao mar através de um espelho de popa de abrir que funciona também como porta de garagem para o anexo. Foram disponibilizadas três configurações de calado: uma quilha padrão de 2,95 m, uma versão de pouco calado de 2,45 m e uma quilha telescópica de 2,55 m, permitindo aos proprietários trocar a estabilidade em alto-mar pelo acesso a águas pouco profundas. (2)
Aparelho e Plano de Vela
Briand dotou o 60 com um aparelho alto e potente, com uma vela grande de 93,8 a 95 m² e uma genoa enrolável de 82 a 85 m² com uma sobreposição nominal de 108 por cento. Uma traquetinha de 44 m² acrescenta opções com vento forte, e o spinnaker assimétrico estende-se até aos 256 m² para passagens à popa. O aparelho de elevado coeficiente e a superfície molhada reduzida dos apêndices indicam um barco concebido para navegar de forma eficiente sob carga, em vez de se limitar a navegar a motor com vela, sendo que a genoa enrolável mantém a manobra com tripulação reduzida fácil de gerir sem sacrificar área vélica.
Acomodações
A CNB ofereceu o 60 em versões de três, quatro ou cinco camarotes, com quatro disposições interiores disponíveis a partir do estaleiro. A área social central situa-se na boca máxima — perto de cinco metros de largura — especificamente para reduzir o efeito de arfagem, e é elevada e abundantemente iluminada através das vigias panorâmicas da casaria. Uma disposição documentada apresenta um camarote do armador à proa com a cama a bombordo e uma casa de banho privativa separada a meia-nau, além de dois camarotes duplos a popa. O paiol de velas no pico de proa é invulgarmente flexível: pode ser equipado como camarote de tripulação ou infantil com beliches superior e inferior e uma casa de banho separada, convertido num beliche duplo ou utilizado como oficina. (2)
Motor e Sistemas
Um motor interior a diesel Volvo Penta D4 de 180 cv fornece a potência auxiliar, emparelhado com 930 litros de combustível e 1000 litros de água doce — reservas generosas para um cruzeiro de 60 pés. O espelho de popa elevatório e a garagem para o anexo integram a função de banho e arrumação sem uma plataforma de banho separada, mantendo a secção de popa limpa quando fechados.
Propriedade e Remodelações
Sendo um modelo semicustomizado, o 60 convida a disposições e equipamentos selecionados pelo proprietário, e os quatro planos de interior mostram que o estaleiro estava disposto a adaptar o mesmo casco a diferentes programas. A opção de quilha telescópica e os sistemas de espelho de popa retrátil são as características mais dependentes de mecanismos, e qualquer exemplar usado exigirá uma atenção minuciosa a esses componentes hidráulicos.
O Veredicto
O CNB 60 é um veleiro de cruzeiro semicustom cuidadosamente projetado que supera as expectativas do seu rótulo de "entrada de gama". O casco e o aparelho de Briand proporcionam uma navegação eficiente, enquanto o salão que ocupa toda a boca e a proa configurável tornam-no genuinamente adaptável para uso privado ou charter ligeiro. É um barco de alto-mar sério vestido com um estilo francês discreto.
Prós
- Área de estar central com a boca máxima reduz o adornamento longitudinal
- Três calados de quilha, incluindo uma opção telescópica
- Poço de proa configurável para tripulação, crianças ou oficina
- Generosa capacidade de água de 1000 L e de combustível de 930 L
Contras
- O espelho de popa rebatível e a quilha telescópica acrescentam complexidade hidráulica
- O posicionamento de entrada de gama significa menos personalizações do que nos veleiros completos da CNB
