Conception et construction
La coque du Bordeaux 60 est construite en stratifié de fibre de verre infusé sous vide, un choix de matériau qui reflète le passage de CNB sous la direction du Beneteau Group vers une construction semi-personnalisée en composite après 1992. La coque présente une étrave droite et un pont affleurant à l'avant, avec des appendices optimisés pour réduire la surface mouillée afin de faciliter sa glissance. Un gréement à fort ratio se dresse au-dessus de la coque, et le cockpit arrière est bien protégé tout en offrant un accès direct à la mer par le biais d'un tableau arrière ouvrant qui fait également office de porte d'accès à un garage à annexe. Trois configurations de tirant d'eau étaient proposées : une quille standard de 2,95 m, une version petit tirant d'eau (PTE) de 2,45 m et une quille télescopique de 2,55 m, permettant aux propriétaires d'échanger la stabilité hauturière contre l'accès aux eaux peu profondes. (2)
Gréement et plan de voilure
Briand a doté le 60 d'un gréement haut et puissant avec une grand-voile de 93,8 à 95 m² et un génois sur enrouleur de 82 à 85 m² avec un recouvrement de 108 %. Une trinquette de 44 m² offre des options dans la brise, et l'éspagnol asymétrique s'étend jusqu'à 256 m² pour les traversées au portant. Le gréement à fort ratio et la surface mouillée réduite des appendices témoignent d'un bateau conçu pour naviguer efficacement sous voiles plutôt que de simplement marcher au moteur, et le génois sur enrouleur permet de gérer facilement la manœuvre en équipage réduit sans sacrifier la surface de voilure.
Aménagements
CNB proposait le 60 en trois, quatre ou cinq cabines, avec quatre aménagements intérieurs disponibles chez le constructeur. La zone de vie centrale se situe au maître-bau maximal — près de cinq mètres de largeur — spécifiquement pour réduire l'effet de tangage, et elle est surélevée et abondamment éclairée par les vitrages panoramiques du rouf. Un aménagement documenté dispose d'une cabine propriétaire avant avec la couchette à bâbord et une salle d'eau en suite séparée à l'avant sur toute la largeur, ainsi que deux cabines doubles à l'arrière. Le paquet de voiles dans la pointe avant est exceptionnellement flexible : il peut être configuré comme cabine d'équipage ou d'enfants avec lits superposés et cabinet de toilette séparé, converti en couchette double, ou utilisé comme atelier. (2)
Moteur et systèmes
Un moteur diesel Volvo Penta D4 de 180 ch fournit la puissance auxiliaire, associé à 930 litres de carburant et 1000 litres d'eau douce — des réserves généreuses pour un voilier de croisière de 60 pieds. Le tableau arrière ouvrant et le garage à annexe intègrent la baignoire et l'espace de rangement sans nécessiter une plateforme de bain séparée, préservant ainsi l'arrière propre lorsqu'il est fermé.
Propriété et refits
En tant que modèle semi-custom, le 60 invite à des aménagements et équipements choisis par le propriétaire, et les quatre plans d'intérieur montrent que le chantier était prêt à adapter la même coque à différents programmes. L'option de quille télescopique et les systèmes de tableau arrière ouvrant sont les caractéristiques les plus dépendantes des mécanismes, et tout exemplaire d'occasion mérite une attention particulière portée à ces composants hydrauliques.
Le verdict
Le CNB 60 est un croiseur semi-custom soigneusement conçu qui surpasse son étiquette de « modèle d'entrée de gamme ». La coque et le gréement signés Briand offrent une navigation efficace, tandis que le carré large comme la coque et la pointe avant configurable en font un voilier véritablement adaptable pour un usage en propriété ou en charter léger. C'est un sérieux bateau hauturier habillé d'un style français sobre et élégant.
Avantages
- Espace de vie central au maître-bau maximum réduit le tangage
- Trois tirants d'eau de quille, dont une option télescopique
- Pointe avant configurable pour l'équipage, les enfants ou un atelier
- Capacité généreuse avec 1000 L d'eau et 930 L de carburant
Les points faibles
- Le tableau arrière ouvrant et la quille télescopique ajoutent de la complexité hydraulique
- Sa positionnement d'entrée de gamme implique moins de finitions personnalisées que sur les voiliers CNB complets
