Design e Construção
O casco de Pedrick baseia-se numa relação lastro-deslocamento de 39 % e numa relação deslocamento-comprimento de 299, números que colocam o 41 firmemente no campo dos cruzeiros de desempenho moderado, em vez da linhagem de grandes veleiros de viagem pela qual a Cheoy Lee era conhecida ao longo da década de 1970. Foram oferecidas duas configurações de obras vivas: uma quilha de aleta profunda com 6 pés de calado, e uma versão de quilha com bolina que cala 4'4" com a bolina recolhida e 9 pés totalmente estendida com a âncora. O modelo com bolina permite o acesso a águas pouco profundas à custa de alguma capacidade de subir ao vento, um compromisso que a quilha profunda evita. (1)
Estruturalmente, os cascos são feitos de tecidos de fibra de vidro maciça e resina de poliéster, enquanto os conveses e as superestruturas são um composto de laminados de fibra de vidro e materiais de alma. A própria alma é inconsistente de barco para barco e foi observada a incluir pedaços de teca, contraplacado e madeira de balsa numa única secção da casaria. Sobre esse compósito assenta uma cobertura de teca aparafusada ao subconvés, um detalhe que introduz milhares de passagens de fixações. Abaixo da linha de água, a Cheoy Lee especificou aço inoxidável fundido para todos os apêndices subaquáticos e equipamento de movimentação, uma escolha que mais tarde revelaria um problema de durabilidade em água salgada. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho padrão à testa do mastro tem 53 pés de altura acima do convés, embora tenha sido oferecido um aparelho de 50 pés, que é o mastro recomendado para a versão com bolina fixa. Com uma relação área vélica-deslocamento de 15,56, o 41 não é um velocista para ventos fracos, mas sim um barco bem comportado sem maus hábitos particulares, e a variante com bolina perde um pouco em capacidade de subir ao vento face à quilha profunda. O Pedrick 41 é um barco muito habitável que navega bem e, com uma tripulação experiente e manutenção adequada, deve ser um capaz velejador de cruzeiro oceânico. (1)
Acomodações
O interior está organizado em torno de um grande salão principal com sofás-beliche a bombordo e a estibordo e uma mesa central com folhas rebatíveis. Um grande camarote de proa em V situa-se à frente, e um beliche de popa duplo de tamanho confortável ocupa o canto de estibordo a popa. A casa de banho a meia-nau a estibordo é grande e inclui uma cabine de duche separada, enquanto a cozinha a meia-nau a bombordo é em U e suficientemente espaçosa para cozinhar no mar sem lutar com o movimento do barco. O posto de navegação fica a bombordo do tambucho e voltado para a ré, permitindo que o navegador fale facilmente com o timoneiro. Uma peculiaridade: com a mesa do salão totalmente estendida, o único caminho para o camarote de proa é passar por cima de um sofá-beliche.
Problemas Conhecidos
Os conveses e a superestrutura são as fontes mais comuns de problemas neste modelo. À medida que os barcos envelhecem, o falhanço do calafetamento e das fixações permite a entrada de água no núcleo do subconvés, e as infiltrações em redor das vigias das cabines e das escotilhas do convés são suficientemente comuns para apodrecer a marcenaria interior se forem ignoradas. Bolhas osmóticas aparecem bastante frequentemente nos cascos maciços, embora a análise tenha registado poucos outros problemas na construção do casco. Os tirantes de aço inoxidável fundido, as bolinas e as hélices são propensos a corrosão por picada que pode penetrar profundamente e levar a falhas estruturais, pelo que qualquer componente subaquático com mais de dez anos de idade merece um exame minucioso. O motor diesel Perkins 4-108 situa-se sob o poço numa transmissão em V, o que desloca o peso do motor para a ré da linha de crujamento do barco e torna mais difícil a manutenção da empanque do veio do eixo. (1)
O Veredicto
O Pedrick 41 é um cruzeiro moderno e bem pensado de um estaleiro mais conhecido pelo seu peso tradicional, e a mão de obra de corrida de Pedrick transparece num barco que se comporta de forma limpa e é muito confortável a bordo. As acomodações estão genuinamente preparadas para o cruzeiro, mas a construção do núcleo do convés e as obras vivas em aço inoxidável fundido exigem que o comprador inspecione exatamente esses locais.
Prós
- Design orientado para a performance, sem maus hábitos sob velas
- Disposição espaçosa e marinheira, com casa de banho de duche independente e uma verdadeira cozinha de bordo
- Capaz cruzeiro de águas azuis com tripulação experiente e manutenção assegurada
Contras
- Os núcleos do convés e da superestrutura variam e apresentam infiltrações à medida que os fixadores falham
- As partes inferiores em aço inoxidável fundido apresentam porosidade e podem falhar estruturalmente
- A localização do motor em V-drive complica a manutenção da glande do veio
