Design a konstrukce
Trup od Pedricka pracuje s poměrem zátěže k výtlaku (B/D) 39 % a poměrem výtlaku k délce (D/L) 299, což jsou hodnoty, které řadí model 41 pevně do kategorie cruiserů se středním výkonem, spíše než do rodové linie těžkých oceánských plachetnic, pro které byla loděnice Cheoy Lee v 70. letech známá. Byly nabízeny dvě konfigurace podvodní části trupu: hluboký ploutvový kýl s ponorem 6 stop a verze s kýlem a sklopnou ploutví, která má při vytažené ploutvi ponor 4'4" a při plném spuštění kotvy 9 stop. Verze se sklopnou ploutví umožňuje přístup do mělkých vod na úkor části schopnosti stoupat proti větru, což je kompromis, kterému se hluboký kýl vyhýbá. (1)
Konstrukčně jsou trupy vyrobeny z masivního sklolaminátu a polyesterové pryskyřice, zatímco paluby a nástavby jsou kompozitem ze sklolaminátových vrstev a sendvičového jádra. Samotné jádro se u jednotlivých lodí liší a v jednom konkrétním úseku střechy nástavby byly objeveny úlomky teaku, překližka a balsa. Na tento kompozit je navlečena teaková vrstva šroubovaná k podpalubí, což přináší tisíce průchodů spojovacími prvky. Pod čarou ponoru specifikoval Cheoy Lee pro všechny podvodní části a pohyblivé prvky odlitý nerezový ocel, což byla volba, která se později ukázala jako problémová z hlediska odolnosti ve slané vodě. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Standardní vrcholové oplachtění dosahuje nad hladinu 53 stop, i když byla nabízena také verze s 50stopým stěžněm, která je doporučena pro verzi s ploutvovým kýlem. S poměrem plochy plachet k výtlaku (SA/D) 15,56 není 41 žádný sprinter do slabého větru, ale je to kultivovaná loď bez zvláštních neřestí. Varianta s ploutvovým kýlem přichází proti větru na ostřejší kurzy o něco dražší cenu než hluboký kýl. Pedrick 41 je velmi obyvatelná loď, která dobře pluje, a s zkušenou posádkou a řádnou údržbou by měla být schopným cruiserem pro oceánské plavby. (1)
Ubytování
Interiér je uspořádán kolem velkého hlavního salónu s pohovkami na levoboku a pravoboku a stolcem ve středové ose lodi se sklopnými křídly. Vpředu se nachází velká V-kóje a v záďovém pravobokém rohu je pohodlně velká dvojitá záďová kóje. Toaleta na pravoboku uprostřed lodi je velká a obsahuje samostatnou sprchovou kabinu, zatímco kuchyňka na levoboku uprostřed lodi je ve tvaru U a dostatečně prostorná na to, aby se na ní dalo vařit na moři bez nutnosti bojovat s pohybem lodi. Navigační stanoviště je na levoboku u vstupu do kajuty a otočeno k zádi, což navigátorovi umožňuje snadno komunikovat s kormidelníkem. Jeden drobný detail: při plném rozložení stolu v salónu je jedinou cestou do příďové kajuty přelezení přes pohovku.
Známé problémy
Paluby a nástavba jsou nejčastějším zdrojem potíží u tohoto modelu. S přibývajícím věkem lodí zatéká do sendvičového jádra paluby voda kvůli selhání tmelů a spojovacích prvků a netěsnosti kolem oken kajut a palubních luken jsou tak časté, že při zanedbání mohou způsobit hnilobu vnitřního dřevěného obložení. Na pevných trupech se poměrně často objevují osmotické vaky, ačkoli recenze zmiňovala jen málo dalších konstrukčních problémů trupu. Lité nerezové vzpěry, ploutve a lodní šrouby jsou náchylné k tvorbě důlkové koroze, která může proniknout hluboko do materiálu a vést k jeho strukturálnímu selhání, proto jakákoli podvodní součást starší deseti let si zaslouží pečlivou kontrolu. Dieselový motor Perkins 4-108 je umístěn pod kokpitem na V-převodovce, což posouvá hmotnost motoru za střed loď a ztěžuje servis ucpávky hřídele. (1)
Verdikt
Pedrick 41 je promyšleně moderní cruiser od loděnice, která je lépe známá svou tradiční hmotností, a Pedrickova závodní krev se projevuje v lodi, která se ovládá čistě a dobře žije na palubě. Ubytování je skutečně připraveno na dlouhou plavbu, ale konstrukce jádra paluby a litinové podvodní části vyžadují, aby kupující důkladně prověřil právě tyto oblasti.
Klady
- Výkonnostně orientovaná konstrukce bez zákeřných chyb pod plachtami
- Prostorné, na moři velmi stabilní uspořádání s oddělenou sprchou a plnohodnotnou kuchyňkou
- Schopná oceánská plachetnice s zkušenou posádkou a dobrou údržbou
Zápory
- Sendvičové jádro paluby a nástavby se liší a zatéká při selhání upevňovacích prvků
- Lité nerezové podvodní části trupu podléhají korozím a mohou selhat strukturálně
- Umístění motoru ve V-drive komplikuje servis hřídelového pouzdra
