Diseño y construcción
El casco de Pedrick se basa en una relación lastre-desplazamiento del 39 % y una relación desplazamiento/eslora de 299, cifras que sitúan firmemente al 41 en el campo de los cruceros de rendimiento moderado, en lugar de la estirpe de grandes viajeros por la que Cheoy Lee era conocida a lo largo de la década de 1970. Se ofrecieron dos configuraciones de obra viva: una quilla de aleta profunda con un calado de 6 pies, y una versión de quilla con orza que cala 4'4" con la orza arriba y 9 pies con el ancla completamente extendida. El modelo con orza permite el acceso a aguas poco profundas a costa de una menor capacidad de ceñida, una concesión que la quilla profunda evita. (1)
Estructuralmente, los cascos son de tejido de fibra de vidrio maciza y resina de poliéster, mientras que las cubiertas y las superestructuras son un compuesto de laminados de fibra de vidrio y materiales de núcleo. El propio núcleo es inconsistente de un barco a otro y se ha observado que incluye restos de teca, contrachapado y madera de balsa en una sola sección de la carroza. Sobre ese compuesto se sitúa una capa de teca atornillada a la subcubierta, un detalle que introduce miles de penetraciones de fijaciones. Por debajo de la línea de flotación, Cheoy Lee especificó acero inoxidable fundido para todos los apéndices sumergidos y el equipo de movimiento, una elección que más tarde revelaría un problema de durabilidad en agua salada. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo estándar a tope de palo se eleva 53 pies sobre la cubierta, aunque también se ofreció un aparejo de 50 pies, que es el mástil recomendado para la versión con quilla de orza. Con una relación superficie vélica-desplazamiento de 15,56, el 41 no es un velocista para vientos flojos, sino un barco noble sin malos hábitos particulares; la variante con orza pierde algo de rendimiento de ceñida frente a la quilla profunda. El Pedrick 41 es un velero muy habitable que navega bien y, con una tripulación experimentada y un mantenimiento adecuado, debería ser un capaz crucero de altura. (1)
Accommodations
El interior está organizado en torno a un gran salón principal con sofás-litera a babor y estribor y una mesa central de plegables. Un gran camarote de proa en V se sitúa a proa, y un camarote de popa doble de tamaño cómodo ocupa la esquina de estribor a popa. El aseo de estribor a medio barco es grande e incluye una cabina de ducha independiente, mientras que la cocina a babor a medio barco es en forma de U y lo bastante espaciosa para cocinar en el mar sin tener que luchar contra el movimiento del barco. La mesa de cartas está a babor del tambucho y mira hacia popa, lo que permite al navegante hablar fácilmente con el timonel. Un detalle peculiar: con la mesa del salón completamente extendida, el único acceso al camarote de proa es gateando sobre uno de los sofás.
Problemas conocidos
Las cubiertas y la superestructura son las fuentes de problemas más comunes en este modelo. A medida que los barcos envejecen, el calafateado y los tornillos fallidos permiten que el agua entre en el núcleo del subcubierta, y las filtraciones alrededor de las ventanas de los camarotes y las escotillas de cubierta son lo suficientemente comunes como para pudrir la ebanistería interior si se ignoran. Las burbujas osmóticas aparecen con bastante frecuencia en los cascos sólidos, aunque la revisión señaló pocos otros problemas de construcción del casco. Los puntales de acero inoxidable fundido, las orzas y las hélices son propensos a la picadura que puede penetrar profundamente y provocar fallos estructurales, por lo que cualquier componente sumergido de más de diez años de antigüedad requiere un examen minucioso. El motor diésel Perkins 4-108 se sitúa bajo la bañera en una transmisión en V, lo que desplaza el peso del motor a popa del centro del barco y dificulta el mantenimiento del prensaestopas del eje. (1)
El veredicto
El Pedrick 41 es un crucero moderno y bien pensado de un astillero más conocido por su peso tradicional, y la mano de Pedrick, curtida en regatas, se nota en un barco que se comporta con limpieza y ofrece una excelente vida a bordo. Las habitaciones están realmente preparadas para el crucero, pero la construcción del núcleo de la cubierta y la obra viva de acero fundido exigen que el comprador revise con lupa exactamente esos lugares.
Pros
- Diseño orientado al rendimiento sin malos hábitos bajo vela
- Distribución espaciosa y noble en el mar con un aseo con ducha independiente y una cocina de navegación real
- Capaz crucero de altura con tripulación experimentada y mantenimiento
Cons
- Los núcleos de la cubierta y la superestructura varían y presentan filtraciones a medida que fallan los sujetadores
- Las piezas de la obra viva de acero inoxidable fundido presentan porosidad y pueden fallar estructuralmente
- La ubicación del motor en transmisión en V complica el mantenimiento del manguito del eje
