Ontwerp en constructie
De romp van Pedrick is gebaseerd op een ballast-verplaatsingsverhouding van 39 procent en een verplaatsing-lengteverhouding (D/L) van 299. Deze cijfers plaatsen de 41 stevig in het kamp van toerjachten met gematigde prestaties, in plaats van de zware langeafstandszeilers waar Cheoy Lee in de jaren 70 om bekendstond. Er werden twee onderwaterschipconfiguraties aangeboden: een diepe vinkiel met een diepgang van 6 voet, en een versie met midzwaard die 4'4" diep is met het zwaard omhoog en 9 voet diep wanneer het volledig is neergelaten. Het model met midzwaard biedt toegang tot ondiep water ten koste van wat aan de windse eigenschappen, een compromis dat de diepe kiel vermeidt. (1)
Constructief zijn de rompen van massief polyesterweefsel en polyesterhars, terwijl de dekken en het bovenwaterschip bestaan uit een composiet van glasvezellaminaten en kernmaterialen. De kern zelf is per boot verschillend en er is waargenomen dat deze in één enkel deel van het kajuitdak teakresten, multiplex en balsahout bevatte. Over dit composiet ligt een teakhouten afdeklaag die aan het onderdek is geschroefd; dit detail zorgt voor duizenden schroefgaten. Onder de waterlijn heeft Cheoy Lee gegoten roestvrij staal gespecificeerd voor alle onderwatersecties en bewegende delen, een keuze die later een duurzaamheidsprobleem in zout water zou opleveren. (1)
Tuigage en vaareigenschappen
De standaard toptuigage steekt 53 voet boven het dek uit, hoewel er ook een 50-voets mast werd aangeboden en dit de aanbevolen mast is voor de versie met midzwaard. Met een zeiloppervlak-verplaatsingsverhouding van 15,56 is de 41 geen lichtweersprinter, maar wel een goedmannerende boot zonder bijzondere slechte gewoonten. De variant met midzwaard verliest wat hoog aan de wind ten opzichte van de diepe kiel. De Pedrick 41 is een zeer leefbare boot die goed zeilt, en met een ervaren bemanning en goede onderhoud moet ze een capabele blauwwaterzeiler zijn. (1)
Accommodatie
Het interieur is georganiseerd rond een grote salon met banken aan bakboord en stuurboord en een tafel op de hartlijn met klapschot. Een grote V-kooi bevindt zich voorin, en een comfortabel grote tweepersoons hoekkooi neemt de achterste stuurboordhoek in beslag. De natte cel midscheeps aan stuurboord is groot en beschikt over een aparte douchecabine, terwijl de kombuis midscheeps aan bakboord U-vormig is en ruim genoeg om op zee te koken zonder dat men hoeft te worstelen met de bewegingen van het schip. De kaartentafel bevindt zich aan bakboord van de kajuittrap en is naar achter gericht, zodat de navigator gemakkelijk met de roerganger kan communiceren. Een bijzonderheid: wanneer de salonbank volledig is uitgeklapt, is de enige toegang tot de voorhut door over een bank te kruipen.
Bekende problemen
Dekken en het dekshuis zijn de meest voorkomende bronnen van problemen bij dit model. Naarmate de boten ouder worden, laten lekkende kitnaden en bevestigingsmiddelen water in de kern van het onderdek dringen. Lekkages rond kajuitramen en dekluiken komen voldoende vaak voor om het interieurtimmerwerk te doen rotten als ze worden genegeerd. Osmotische blaasjes komen vrij regelmatig voor op de massieve rompen, hoewel de beoordeling weinig andere constructiefouten in de romp vermeldde. De gegoten roestvaststalen schroeven, midzwaarden en schroefassen zijn gevoelig voor putcorrosie die diep kan doordringen en leiden tot structurele breuk. Daarom verdient elk onderwaterschiponderdeel dat ouder is dan tien jaar een grondige inspectie. De Perkins 4-108 diesel zit onder de kuip op een V-aandrijving, wat het motorgewicht achter het middelpunt van de boot verplaatst en het onderhouden van de schroefasafdichting bemoeilijkt. (1)
Het oordeel
De Pedrick 41 is een doordacht moderne toerzeiler van een werf die bekender staat om zijn traditionele gewicht, en Pedricks wedstrijdbeslagtekening komt tot uiting in een boot die netjes vaart en comfortabel aan boord leeft. De accommodatie is echt klaar voor toervaren, maar de constructie van de dekkern en het gietstalen onderwaterschip vereisen de ogen van een koper op precies die plekken.
Pluspunten
- Prestatiegericht ontwerp zonder slechte gewoonten onder zeil
- Ruime, zeewaardige indeling met een aparte douchecel en een volwaardige kombuis
- Capabele blauwwaterzeiler met ervaren bemanning en onderhoud
Minpunten
- De kern van het dek en de opbouw varieert en lekt wanneer de bevestigingsmiddelen falen
- Gegalvaniseerde roestvaststalen onderdelen kunnen gaan putten en structureel falen
- De plaatsing van de V-drive motor bemoeilijkt het onderhoud van de schroefasafdichting
