Conception et construction
La coque dessinée par Pedrick repose sur un ratio lest/déplacement de 39 % et un ratio longueur/déplacement (L/D) de 299, des chiffres qui positionnent résolument le 41 dans la catégorie des croiseurs à performances modérées, plutôt que dans la lignée des lourds voiliers de voyage pour lesquels Cheoy Lee était réputé dans les années 1970. Deux configurations de carène étaient proposées : une quille à aileron profonde calant 6 pieds, et une version quille avec dérive qui cale 4'4" dérive haute et 9 pieds lors d'une descente complète au mouillage. Le modèle dériveur offre l'accès aux eaux peu profondes au détriment d'une partie de ses capacités de remontée au vent, un compromis que la quille profonde évite. (1)
Sur le plan structurel, les coques sont en tissu de verre massif et résine polyester, tandis que les ponts et les superstructures sont un composite de stratifiés de fibre de verre et d'âmes de divers matériaux. L'âme elle-même est inégale d'un bateau à l'autre et il a été observé qu'elle comprenait des morceaux de teck, du contreplaqué et du balsa dans une seule section du rouf. Sur ce composite repose un revêtement en teck vissé au sous-pont, un détail qui introduit des milliers de passages de vis. Sous la flottaison, Cheoy Lee a spécifié de l'acier inoxydable coulé pour toutes les appendices et le mouillage, un choix qui révélera plus tard un problème de durabilité en eau salée. (1)
Gréement et comportement
Le gréement en tête standard culmine à 53 pieds au-dessus du pont, bien qu'un gréement de 50 pieds ait été proposé et soit recommandé pour la version lestée. Avec un ratio surface de voile/déplacement de 15,56, le 41 n'est pas un sprinter de petit temps, mais c'est un bateau doux qui ne présente aucun défaut particulier ; la version dériveur perd un peu de puissance au près par rapport à la quille profonde. Le Pedrick 41 est un voilier très habitable qui marche bien sous voiles, et avec un équipage expérimenté et un entretien correct, il devrait être un excellent croiseur hauturier. (1)
Aménagements
L'intérieur est organisé autour d'un grand carré principal avec des banquettes à bâbord et à tribord et une table centrale à abattants. Une grande cabine avant en V se trouve à l'avant, et une couchette de quart double confortablement dimensionnée occupe le coin arrière tribord. La salle d'eau centrale tribord est grande et comprend une cabine de douche séparée, tandis que la cuisine centrale bâbord est en U et assez spacieuse pour cuisiner en mer sans avoir à lutter contre les mouvements du bateau. Le poste de navigation est situé à bâbord de la descente et fait face à l'arrière, permettant au navigateur de communiquer facilement avec le barreur. Un détail particulier : lorsque la table du carré est entièrement déployée, le seul accès à la cabine avant se fait en passant sous une banquette.
Known Issues
Les ponts et la superstructure sont les sources de problèmes les plus fréquentes sur ce modèle d'ancre. À mesure que les bateaux vieillissent, un calfatage ou des fixations défaillants permettent à l'eau de s'infiltrer dans l'âme du sous-pont, et les fuites autour des vitrages de cabine et des panneaux de pont sont assez courantes pour faire pourrir les menuiseries intérieures si elles sont ignorées. Des bulles osmotiques apparaissent assez souvent sur les coques massives, bien que l'expertise ait signalé peu d'autres problèmes de construction de la coque. Les vérins en acier inoxydable coulés, les dérives et les hélices sont sujets à des piqûres qui peuvent être profondes et mener à une rupture structurelle, de sorte que tout composant sous-marin de plus de dix ans mérite un examen attentif. Le moteur diesel Perkins 4-108 est installé sous le cockpit sur une ligne en V, ce qui déplace le poids du moteur en arrière du centre de gravité du bateau et rend plus difficile l'accès au joint d'étanchéité de l'arbre d'hélice. (1)
Le verdict
Le Pedrick 41 est un croiseur soigneusement moderne issu d'un chantier plus connu pour son poids traditionnel, et la main de maître de Pedrick en matière de course se ressent dans un bateau qui se comporte proprement et offre une excellente vie à bord. Les aménagements sont véritablement prêts pour la croisière, mais la construction du sandwich de pont et les appendices en acier inoxydable coulé exigent que l'acheteur inspecte ces zones avec le plus grand soin.
Les points forts
- Conception orientée performance sans mauvais réflexes sous voiles
- Aménagement spacieux et marin avec salle d'eau avec douche séparée et véritable cuisine de voyage
- Voilier hauturier performant avec équipage expérimenté et entretien assuré
Points faibles
- Les âmes du pont et de la superstructure varient et fuient à mesure que les fixations se détériorent
- Les pièces d'œuvres vives en acier inoxydable coulé subissent le piqûrement et peuvent céder structurellement
- L'emplacement du moteur en V-drive complique l'entretien de la bague d'arbre
