Projekt i konstrukcja
Kadłub zaprojektowany przez Pedricka opiera się na stosunku balastu do wyporności wynoszącym 39% oraz stosunku długości wypornościowej (D/L) na poziomie 299, co plasuje model 41 zdecydowanie w kategorii jachtów turystycznych o umiarkowanych osiągach, a nie w rodzie ciężkich jachtów oceanicznych, za którymi Cheoy Lee była znana w latach 70. W ofercie dostępne były dwie konfiguracje podwodnej części kadłuba: głęboki finkil o zanurzeniu 6 stóp oraz wersja z kilem z mieczem, która ma zanurzenie 4'4" przy podniesionym mieczu i 9 stóp przy całkowicie opuszczonym kotwicy. Model z mieczem pozwala na żeglugę po płytkich wodach kosztem nieco gorszych właściwości nautycznych pod wiatr – kompromisu, którego unika głęboki kil. (1)
Konstrukcyjnie kadłuby wykonano z litego laminatu z włókna szklanego i żywicy poliestrowej, natomiast pokłady i nadbudówki to kompozyt z laminatów szklanych i materiałów przekładkowych (core). Sam rdzeń w poszczególnych egzemplarzach był bardzo zróżnicowany – w jednym sekcji dachu kabiny znaleziono kawałki tekowca, sklejkę i drewno balsa. Na tym kompozycie osadzono pokład tekowy przykręcony do podkładu, co wiąże się z tysiącami otworów po śrubach. Poniżej linii wodnej Cheoy Lee zastosowała odlew ze stali nierdzewnej dla wszystkich elementów podwodnych i urządzeń ruchomych – wybór ten później okazał się problematyczny pod względem trwałości w słonej wodzie. (1)
Takielunek i prowadzenie
Standardowy takielunek topowy ma wysokość 53 stóp nad pokładem, choć oferowano wersję z 50-stopowym masztem, która jest zalecaną masztową wersją kotwiczną. Przy stosunku powierzchni żagli do wyporności wynoszącym 15,56, 41 nie jest sprinterem na słabe wiatry, ale jest dobrze prowadzonym jachtem bez szczególnych słabych punktów, podczas gdy wersja z mieczem traci nieco na zdolności do halsowania pod wiatr w porównaniu z głębokim kilem. Pedrick 41 to bardzo wygodny w użytkowaniu jacht, który dobrze żegluje, a przy doświadczonej załodze i odpowiedniej konserwacji powinien stanowić dzielnego jachtu oceanicznego. (1)
Wnętrze i kabiny
Wnętrze jest zorganizowane wokół dużej mesy z kanapami na lewej i prawej burcie oraz stołem ze składanymi łopatkami na osi symetrii jachtu. Na dziobie znajduje się duża koja V, a w rufowej kabinie na prawej burcie umieszczono wygodną podwójną koję rufową. Toaleta na prawej burcie na śródokręciu jest duża i wyposażona w osobną kabinę prysznicową, natomiast kambuz na lewej burcie ma kształt litery U i jest wystarczająco przestronny, aby gotować na morzu bez konieczności walczenia z ruchem kadłuba. Stanowisko nawigacyjne znajduje się na lewej burcie przy zejściówce i jest zwrócone ku rufie, co pozwala nawigatorowi łatwo rozmawiać z sternikiem. Pewna osobliwość: gdy stół w mesie jest całkowicie rozłożony, jedynym sposobem dostania się do kabiny dziobowej jest przejście przez kanapę.
Znane problemy
Pokłady i nadbudówka są najczęstszym źródłem problemów w tym modelu jachtu. W miarę starzenia się jednostek nieszczelne uszczelnienia i elementy mocujące pozwalają wodzie wnikać do rdzenia podpokładu, a przecieki wokół okien kabin i luków pokładowych są na tyle częste, że w przypadku zignorowania mogą doprowadzić do gnicia zabudowy wnętrza. Pęcherze osmotyczne pojawiają się dość często na kadłubach sztywnych, choć w recenzjach odnotowano niewiele innych problemów konstrukcyjnych kadłuba. Litych elementów ze stali nierdzewnej, takich jak miecze, płetwy sterowe czy śruby napędowe, narażonych jest na powstawanie owrzodzeń, które mogą przenikać głęboko i prowadzić do uszkodzeń strukturalnych, dlatego każdy podwodny element powyżej dziesięciu lat życia wymaga dokładnego badania. Silnik wysokoprężny Perkins 4-108 znajduje się pod kokpitem w układzie V-drive, co przesuwa masę silnika za środek ciężkości jachtu i utrudnia serwisowanie dławnicy wału. (1)
Werdykt
Pedrick 41 to przemyślany, nowoczesny jacht turystyczny od stoczni znanej bardziej z tradycyjnej masywności. Regatowy rodowód Pedricka widać w jachcie, który prowadzi się czysto i świetnie sprawdza się podczas żeglugi. Warunki mieszkalne są naprawdę przygotowane do długiej turystyki, jednak konstrukcja rdzenia pokładu i wykonana z litego stali podwodna część kadłuba wymagają dokładnego oględzin ze strony kupującego dokładnie w tych miejscach.
Zalety
- Oryginalny, zorientowany na osiągi projekt bez żadnych dziwnych nawyków pod żaglami
- Przestronny, dzielny morski układ wnętrza z osobną kabiną prysznicową i prawdziwym, dzielnym kambuzem
- Sprawny jacht oceaniczny z doświadczoną załogą i historią serwisową
Wady
- Przekładki rdzenia pokładu i nadbudówki są zróżnicowane i przeciekają w miarę zużywania się łączników
- Lity podwodny kadłub ze stali nierdzewnej pęka i może ulec uszkodzeniom strukturalnym
- Umiejscowienie silnika V-drive komplikuje serwis dławicy wału
