Design e Construção
O Newport 41 começou a sua vida a partir dos moldes originais do Redline 41 da Cuthbert & Cassian, um projeto desenhado para a CCA Rule antes de a C&C vender os moldes à Enterprise Yachts, cuja versão foi uma espécie de criação "para todos os gostos". A Capital adquiriu então os moldes e, além de aumentar a borda livre, deu maior ênfase à madeira no interior e diz-se que fez um trabalho honesto de ajuste e acabamento. Estruturalmente, o casco é ligeiramente inclinado para a proa e possui fibra de vidro com uma espessura de uma polegada na zona da sentina, um regresso ao que os estaleiros das décadas de 1960 e 1970 careciam em termos de domínio sofisticado dos materiais. A ligação casco-convés é uma cobertura suspensa sobre uma flange voltada para dentro no casco, selada com vedante e fixada mecanicamente com parafusos a cada 4 polegadas, sendo depois selada com a típica regala de alumínio da C&C. Os conveses próprios são em sanduíche de balsa, com uso extensivo de contraplacado nas extremidades e onde quer que as ferragens se fixem.
Aparelho e Manobrabilidade
Com uma boca estreita de 11 pés e 3 polegadas e 8.215 libras de lastro, o Newport 41 tem um casco comparativamente esguio para o seu comprimento. Vira por avante em 80 graus e, após 15 graus de adorno, o balanço adiciona um pé ou mais ao comprimento na linha de água, esticando efetivamente o barco à medida que este se inclina. Os proprietários relatam convés seco com mar até três pés, uma característica útil para um design que faz a ponte entre a regata e o cruzeiro. O motor interior padrão era originalmente a gasolina, mas foi posteriormente padronizado como um motor a diesel de 35 cavalos, posicionado desalinhado sob o balcão da cozinha no lado de bombordo; isto exige uma hélice descentrada, que é uma fonte de arrasto parasita considerável sob vela e torna o governo extremamente sensível a pequenos movimentos a motor. Um proprietário afirmou que as manobras em marcha-atrás são uma experiência melhor realizada a velocidades mais elevadas com ajustes de alavanca a alavanca, embora os proprietários também digam que o motor empurra o barco até aos sete nós e mais. Aqueles que instalaram hélices dobráveis ou de pás giratórias relatam ganhos de 0,4 a 0,9 nós. (1)
Acomodações
No interior, a mesa de cartas situa-se a estibordo e a cozinha a bombordo, ambas descritas como grandes, enquanto a casa de banho a bombordo e os armários a estibordo formam uma divisória entre o camarote de proa e o salão. Existe um beliche de popa a estibordo, embora um proprietário o descreva como claustrofóbico, e alguns barcos substituem os armários por um beliche de guarda a estibordo. O maior destaque dado pela Capital à madeira no interior gerou opiniões estéticas mistas: alguns proprietários classificam os seus interiores como tendo uma estética "Chevrolet". Os bancos do poço têm 67 polegadas de comprimento, o suficiente para apoiar-se, mas o sofá do salão é frequentemente criticado por ser demasiado pequeno e a plataforma de popa dupla por ser demasiado estreita na extremidade pontiaguda. A ventilação é apenas aceitável, segundo os relatos dos proprietários.
Problemas Conhecidos
Vários proprietários tiveram de reconstruir o convés parcial ou totalmente, e relatos distintos descrevem infiltrações de água nas cadenotes — ambos os pontos merecem uma análise minuciosa em qualquer convés candidato e em casos de infiltrações reportadas nas cadenotes. O convés com alma de balsa e os reforços de contraplacado nos pontos de fixação das ferragens são as zonas prováveis para esse tipo de trabalho. No que diz respeito ao conforto, o sofá do salão é demasiado pequeno, a extremidade pontiaguda da plataforma de casal é demasiado estreita e alguns proprietários registaram dois incêndios no fogão a álcool, um alerta de segurança para qualquer barco que ainda possua este equipamento original. (1)
Remodelações e Propriedade
A versão Mark II difere da Mark I por um leme reconfigurado que acrescenta mais de 60 centímetros à sua linha de água e ligeiramente mais área vélica, aparentemente ao baixar a retranca em mais de 30 centímetros. Para o barco padrão, a melhoria de propriedade mais significativa é a hélice: substituir a unidade descentrada parasitária por uma hélice de pás giratórias ou dobrável recupera até quase um nó de velocidade. Dados os relatos de remodelação do convés, um comprador deve prever um orçamento para potenciais trabalhos de reparação do núcleo ou dos cadenotes, em vez de assumir que a estrutura original é eterna.
O Veredicto
O Newport 41 é um sloop derivado do CCA de longa produção que ostenta o seu pedigree de regata com a discrição necessária para o cruzeiro, mantendo ainda assim a boca estreita e a rapidez de virada por avante do seu antepassado Redline. A adição da borda livre da Capital e os interiores com detalhes em madeira ampliaram o seu apelo, e o laminado com espessura de sentina reflete a resposta de força bruta de uma época à incerteza dos materiais. Não é um cruzeiro moderno de grande boca, e a hélice descentrada aliada à ventilação apenas por portas são verdadeiros compromissos, mas um exemplar bem mantido continua a ser um credível veleiro de duplo propósito de 40 pés.
Prós
- Longo período de produção com o apoio constante da Capital Yachts até 1993
- Convés seco em mares moderados e viragem por avante rápida a 80 graus
- Fibra de vidro de sentina espessa e a junta característica da regala C&C
- O Mark II ganha comprimento na linha de água e área vélica em relação ao Mark I
Contras
- A hélice descentrada causa arrasto e um leme motorizado instável
- Convés com núcleo de balsa e infiltrações nos cadenotes relatadas pelos proprietários
- Beliche de popa apertado, sofá do salão pequeno, cama dupla estreita, ventilação apenas por vigias
- Relatos de incêndios em fogões a álcool em alguns barcos
