Design e costruzione
Lo scafo di Pedrick si basa su un rapporto zavorra/dislocamento del 39 % e un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 299, cifre che collocano saldamente il 41 nella categoria delle barche da crociera a prestazioni moderate, piuttosto che nella linea dei pesanti viaggiatori per cui Cheoy Lee era nota negli anni '70. Venivano offerte due configurazioni dell'opera viva: una chiglia a pinna profonda con un pescaggio di 6 piedi, e una versione con chiglia con deriva che pesca 4'4" con la deriva sollevata e 9 piedi completamente estesa all'ancora. Il modello con deriva consente l'accesso a bassi fondali a scapito di una parte della capacità di stringere il vento di bolina, un compromesso che la chiglia profonda evita. (1)
Dal punto di vista strutturale, gli scafi sono in tessuto di vetroresina piena e resina poliestere, mentre le coperte e le sovrastrutture sono composte da un composito di laminati di vetroresina e materiali d'anima. L'anima stessa è irregolare da barca a barca e si è osservato che includeva frammenti di teak, compensato e legno di balsa in una singola sezione della tuga. Su questo composito poggia un rivestimento in teak avvitato alla sottocoperta, un dettaglio che introduce migliaia di passaggi per i fissaggi. Sotto la linea di galleggiamento, Cheoy Lee ha specificato l'acciaio inossidabile fuso per tutte le appendici subacquee e il giunto di carena, una scelta che in seguito si sarebbe rivelata un problema di durata in acqua salata. (1)
Armo e Manovrabilità
L'armo standard in testa d'albero raggiunge un'altezza di 53 piedi sul ponte, sebbene sia stato offerto un armo a 50 piedi, che è il profilo consigliato per la versione con chiglia con deriva. Con un rapporto superficie velica/dislocamento di 15,56, il 41 non è una barca da velocità con aria leggera, ma si comporta bene senza particolari difetti; la variante con deriva cede un po' di bolina rispetto alla chiglia profonda. Il Pedrick 41 è una barca molto vivibile che naviga bene e, con un equipaggio esperto e una corretta manutenzione, dovrebbe essere un valido cabinato per la crociera d'altura. (1)
Abitabilità
L'interno è organizzato attorno a un grande salone principale con divani a sinistra e a dritta e un tavolo centrale a chiusura a libro. Una grande cuccetta a V si trova a prua, mentre una cuccetta doppia di poppa a dritta occupa l'angolo di poppa. Il bagno di centro a dritta è ampio e comprende una cabina doccia separata; la cucina di centro a sinistra è a U ed è abbastanza spaziosa da consentire di cucinare in mare senza contrastare il movimento della barca. La stazione di carteggio si trova a sinistra del tambuccio e guarda verso poppa, consentendo al navigatore di comunicare facilmente con il timoniere. Un piccolo dettaglio: con il tavolo del salone completamente esteso, l'unico passaggio per accedere alla cabina di prua è strisciare sopra un divano.
Known Issues
Le coperte e la sovrastruttura sono le fonti di problema più comuni su questo modello. Con l'invecchiamento delle barche, il deterioramento del comento e degli elementi di fissaggio consente all'acqua di infiltrarsi nell'anima della sottocoperta; inoltre, le infiltrazioni intorno alle finestrature delle cabine e ai boccaporti di coperta sono così frequenti da poter far marcire i mobili interni se trascurate. Le bolle osmotiche compaiono piuttosto comunemente sugli scafi in vetroresina piena, anche se la perizia ha segnalato pochi altri problemi di costruzione dello scafo. I tiranti in acciaio inossidabile fusi, le derive e le eliche sono soggetti a porosità che possono penetrare profondamente e portare a cedimenti strutturali; pertanto, qualsiasi componente sommerso superiore ai dieci anni merita un esame approfondito. Il motore diesel Perkins 4-108 si trova sotto il pozzetto su una trasmissione V, il che sposta il peso del motore a poppa del centro barca e rende più difficile la manutenzione della presa d'aria dell'astuccio dell'asse. (1)
Il verdetto
Il Pedrick 41 è una barca da crociera moderna e ben pensata, proveniente da un cantiere più noto per il suo peso tradizionale; la mano di un velista da regata come Pedrick si vede in una barca che si comporta in modo pulito e offre un ottimo tenore di vita a bordo. Gli interni sono decisamente pronti per la crociera, ma la costruzione dell'anima della coperta e l'opera viva in acciaio inossidabile richiedono che l'acquirente controlli attentamente proprio quei punti.
Vantaggi
- Progetto orientato alle prestazioni senza cattive abitudini sotto vela
- Layout spazioso e marino con bagno con doccia separata e cucina attrezzata per la navigazione d'altura
- Capace barca da crociera d'altura con equipaggio esperto e manutenzione adeguata
Svantaggi
- L'anima della coperta e della sovrastruttura varia e crea infiltrazioni all'insorgere del deterioramento dei fissaggi
- Le parti immerse in acciaio inossidabile fuso presentano porosità e possono cedere strutturalmente
- Il posizionamento del motore con trasmissione V-drive complica la manutenzione della boccola dell'asse
