设计与建造
Pedrick 的船体基于 39% 的压舱-排水量比 (B/D) 和 299 的排水量-长度比 (D/L)，这些数据将 41 坚定地归入中等性能巡航帆船阵营，而不是 Cheoy Lee 在 20 世纪 70 年代闻名的重型远洋航行船系。该船提供了两种水下结构配置：吃水 6 英尺的深鳍龙骨，以及龙骨加稳向板版本（稳向板收起时吃水 4 英尺 4 英寸，完全降下锚链时吃水 9 英尺）。稳向板型号牺牲了部分迎风能力来换取浅水通航能力，而深龙骨则避免了这种折中。 (1)
在结构上，船体采用实心玻璃纤维布和聚酯树脂，而甲板和上层建筑则是玻璃纤维层压板和锚芯材料的复合材料。芯材本身因船而异，在单个舱顶区域曾观察到包含柚木碎屑、胶合板和轻木。在这层复合材料之上，是拧在副甲板上的柚木贴面，这一细节引入了数千个紧固件穿孔。在水线以下，Cheoy Lee 指定了铸不锈钢用于所有水下附体和运动部件，这一选择后来在盐水中暴露出了耐用性问题。 (1)
帆装与操控
标准桅顶帆装的高度为 53 英尺，不过也曾提供过 50 英尺的帆装，且该版本是双龙骨版锚泊的推荐桅杆。由于帆面积-排水量比 (SA/D) 为 15.56，41 并非轻风冲刺型选手，而是一艘行为端正、没有明显坏习惯的船，而双龙骨版本在迎风能力上相对于深龙骨会稍逊一筹。Pedrick 41 是一款非常宜居且航行性能出色的船，只要配备经验丰富的船员并进行妥善维护，它应该是一款称职的远洋巡航利器。 (1)
舱内住宿
内装围绕一个宽敞的主舱展开，左右舷设有长椅，中间配有折叠式中线桌。艏部设有一个大型 V 形床位，右舷艉部角落则设有一个尺寸舒适的双人艉侧床位。右舷船中部卫生间很大，配有独立的淋浴间；而左舷船中部厨房呈 U 型，空间足够大，无需与船体晃动搏斗即可进行海上烹饪。导航台位于升降口左舷并朝向后方，便于领航员与舵手轻松交谈。一个小细节：当主舱桌子完全展开时，前往前舱的唯一通道是爬过长椅。
常见问题
甲板和上层建筑是该型号锚船上最容易出问题的地方。随着船只老化，失效的填缝和紧固件会让水渗入副甲板夹芯中，而船舱窗户和甲板舱口周围的漏水如果被忽视，足以导致内部木工腐烂。在实心船体上，渗透性起泡相当常见，尽管评估指出其他船体建造问题很少。铸造的不锈钢撑杆、稳向板和螺旋桨容易产生点蚀，这些点蚀可能会深入并导致结构失效，因此任何超过十年使用寿命的水下部件都值得仔细检查。Perkins 4-108 柴油机位于驾驶舱下方，采用 V型传动，这使发动机重量移至船体中心后方，并使维护轴封压盖变得更加困难。 (1)
总结
Pedrick 41 是一款出自以传统重量闻名的船厂、且经过深思熟虑的现代巡航帆船，Pedrick 的赛船血统在这艘操控干净、船上生活舒适的船只中展现得淋漓尽致。其住宿条件确实适合巡航，但甲板夹芯结构和铸不锈钢水下装备要求买家在这些部位进行仔细检查。
优点
- 性能导向的设计，在航行中没有任何不良习惯
- 宽敞、适航的布局，配有独立淋浴卫生间和真正的海上厨房
- 能力出众的远洋巡航帆船，配有经验丰富的船员和维护支持
缺点
- 甲板和上层建筑夹芯材料参差不齐，紧固件失效时易发生渗漏
- 铸造不锈钢水下部件易产生晶间腐蚀，并可能发生结构失效
- V型传动发动机布局使轴套维护变得复杂
