Cavalier 39 — análise, ficha técnica e anúncios

Design e Construção

A Cavalier Yachts começou em Auckland em 1964 sob a direção de John Salthouse, iniciando-se na construção em madeira, passando depois para a fibra de vidro e expandindo-se para a Austrália em 1970, onde o 39 e a maioria dos irmãos foram construídos antes da falência da empresa em 1984. O casco é de fibra de vidro maciça, um material que exige apenas uma manutenção mínima ao longo de uma época de navegação. Com 39 pés de comprimento total, uma boca de 11,33 pés e um deslocamento próximo das 18 700 libras, o 39 apresenta-se como um cruzeiro pesado pelo seu coeficiente deslocamento-comprimento de 325; apenas cerca de um quarto dos projetos comparáveis é mais pesado. O lastro é de 7500 libras de chumbo, o que representa uma quota de lastro-deslocamento de 40 %, superior a mais de metade dos barcos semelhantes, conferindo ao casco uma resistência à adorno acima da média. Uma quilha de aleta proporciona uma manobrabilidade esplêndida em águas apertadas, embora perca alguma estabilidade direcional que uma quilha mais longa manteria. (1)

Aparelho e Manobrabilidade

O aparelho padrão é uma configuração de sloop com mastro à testa do mastro, com uma vela de proa e uma vela grande, e as análises da época foram favoráveis ao comportamento do barco. A revista Sail Magazine, em 1976, descreveu-o como um veleiro bem construído com excelentes qualidades de navegação, e a Sailing World, em 1981, classificou-o como um cruzeiro rápido e seguro no mar. A sua relação área vélica-deslocamento de 18,5 aponta para uma boa velocidade e reatividade com ventos moderados a fortes, enquanto o coeficiente de capotagem de 1,71 permitiria, apenas por essa fórmula, a sua participação em regatas oceânicas. O lado negativo do casco de deslocamento pesado é uma certa lentidão: com uma área vélica relativamente baixa para o seu peso, não é particularmente ágil ou rápido com vento fraco ou em condições de navegação a motor costeira. A velocidade de casco teórica situa-se perto dos 7,3 nós, e o coeficiente de conforto de 35,2 coloca o seu adornar acima de cerca de 79% dos projetos semelhantes, proporcionando uma navegação suave e previsível nas vagas, em vez de ser um barco de passeio muito vivo. (2)

Acomodações

O interior padrão é espaçoso e confortável para até seis pessoas, disposto com um camarote de proa em V, dois beliches do salão no salão principal e um beliche duplo a popa. A avaliação da Cruising World de 1980 elogiou a construção sólida, o bom desempenho e as acomodações confortáveis como um conjunto harmonioso e não como virtudes isoladas. Além do casco padrão de salão elevado, o estaleiro oferecia uma variante Pilot House com salão elevado e janelas, um Centre Cockpit com um camarote de popa acessível por uma entrada própria, além de opções de aparelho ketch e cúter para quem desejava uma traquetinha ou mezena.

Problemas Conhecidos

As únicas ressalvas operacionais decorrem dos próprios números. A quilha de aleta tem um calado de cerca de 1,80 m (seis pés), o que a limita às principais marinas, e a mesma quilha de aleta profunda que facilita a manobrabilidade oferece menos estabilidade direcional do que um casco com quilha corrida, uma característica de comportamento e não um defeito.

Remodelações e Propriedade

A propriedade de uma série de produção de 35 barcos significa uma rede de conhecimento muito unida entre os velejadores de cruzeiro da Austrália e da Nova Zelândia. O casco de fibra de vidro mantém a manutenção sazonal leve, e o casco com quilha de aleta lastrada com chumbo e leme sobre skeg é uma plataforma simples para remodelações do aparelho ou do interior. Os compradores que procuram as versões Pilot House ou Centre Cockpit irão encontrar-nas como ramificações raras de uma classe que já era pequena.

O Veredicto

O Cavalier 39 é um veleiro de cruzeiro oceânico cuidadosamente equilibrado: suficientemente pesado para ser confortável e seguro no mar, lastrado para aguentar o vento e aparelhado de forma simples para o trabalho em alto-mar. Não é um foguete para ventos fracos, e o seu calado impede-o de entrar em fundeadouros pouco profundos, mas como um projeto Salthouse de baixa produção, oferece volume e compostura que as frotas de produção em série mais grandes frequentemente diluem.

Prós

Casco com lastro de chumbo com resistência acima da média ao adorno e um coeficiente de capotagem adequado para navegação oceânica
Coeficiente de conforto que coloca o seu comportamento no mar acima da maioria dos projetos semelhantes
Construção sólida em fibra de vidro com manutenção sazonal mínima
Disposição espaçosa com seis beliches, incluindo as raras variantes Pilot House e Centre Cockpit

Contras