Design e Proporções
A J&J deu ao 39 uma relação comprimento-boca de 3,06 e um casco deliberadamente generoso, uma escolha que o historial do projeto descreve como uma forma de casco ligeiramente mais espaçosa do que a típica. Em termos comparativos, tem mais espaço no interior do que 73% dos projetos de veleiros semelhantes, o que é uma distinção significativa e não apenas um elogio vago: a boca de 12,8 pés num comprimento total de 40,35 pés é o que lhe permite transportar esse volume sem cair no território das barcaças. O seu deslocamento de cerca de 19 842 libras e o lastro de ferro de 4 409 libras produzem uma relação lastro-deslocamento de 22,22 %, enquanto uma relação deslocamento-comprimento de 169 coloca-o entre o que os resumos do projeto chamam de "regatistas leves". Oitenta e cinco por cento dos projetos comparáveis são categorizados como mais pesados, e a mesma lógica de deslocamento leve explica por que razão necessita de menos área vélica para se mover e acelera mais rapidamente do que um barco mais pesado.
Caráter de Desempenho
A estabilidade e os dados de comportamento no mar completam o quadro. O seu coeficiente de capotagem de 1,89 é suficientemente baixo para que, apenas por essa fórmula, pudesse ser aceite para participar em regatas oceânicas, e a sua velocidade de casco teórica ronda os 8,2 nós. O coeficiente de conforto situa-se nos 26,9, o que a fonte compara como mais confortável do que 38 % dos projetos semelhantes, mas ainda assim ligeiramente abaixo da média para o grupo. Uma taxa de imersão de cerca de 297 kg por centímetro — ou 1668 libras por polegada — descreve como o barco se assenta sob carga. No conjunto, o deslocamento leve, a boca moderada e a quilha de aleta com leme de pala sugerem um veleiro que responde prontamente, mas que não irá proteger uma tripulação numa vaga curta e empinada da mesma forma que um casco mais pesado o faria. (1)
Aparelho e Manuseamento de Velas
Como um sloop com aparelho à testa do mastro, o seu plano de velas é convencional e as dimensões do aparelho fixo e do aparelho de labor estão bem documentadas. As escotas da buja e da genoa têm cada uma cerca de 39,2 pés de comprimento com um diâmetro de 14 mm, a escota da grande estende-se por 98 pés com o mesmo diâmetro, e as escotas do spinnaker medem 86,3 pés, também de 14 mm. Estes comprimentos são importantes para um comprador que substitua cabos desgastados: a escota da grande, em particular, é uma extensão longa e substancial, e o tamanho uniforme de 14 mm nas escotas da vela de proa e do spinnaker simplifica a aquisição de sobressalentes. A relação área vélica-deslocamento de 18,56 situa-se numa faixa que suporta um desempenho vivo sob um aparelho funcional sem exigir uma tripulação experiente para manter o barco direito.
Acomodações e Disposição
O material disponível não oferece nenhum plano interior ou número de beliches, mas os factos proporcionais sustentam o argumento: um casco descrito como mais espaçoso do que quase três quartos dos seus pares, com uma linha de água de 34,12 pés e uma capacidade de água de 119 galões contra 53 galões de diesel, está claramente disposto para cruzeiro costeiro e de média distância, em vez de regatas minimalistas. A altura do mastro de 47,24 pés a partir da linha de água e o calado de 6,56 pés da quilha de aleta são adequados para navegar em águas abertas sem a tornar num compromisso de pouco calado. O que as fontes não descrevem, deixam em aberto — aqui não cabem armários inventados, números de casas de banho ou afirmações sobre carpintaria.
O Veredicto
O Sunbeam 39 é um veleiro de cruzeiro-regata de deslocamento leve com proporções bem pensadas, apresentando um volume interior genuíno e números de estabilidade em papel elegíveis para regatas oceânicas. Recompensa uma tripulação que valoriza a capacidade de resposta e o espaço em detrimento do movimento suave de uma embarcação mais pesada, e as suas dimensões de aparelho documentadas tornam fácil a sua nova montagem a partir de dados conhecidos.
Prós
- Mais espaçoso do que 73 % dos projetos semelhantes por medida comparativa
- O coeficiente de capotagem de 1,89 suporta a elegibilidade para regatas de alto-mar segundo a fórmula
- O deslocamento leve (relação de deslocamento 169) proporciona uma aceleração rápida com área vélica modesta
- Os comprimentos e diâmetros das escotas bem documentados simplificam a manutenção do aparelho
Contras
- Coeficiente de Conforto ligeiramente abaixo da média para a sua classe
- Forma do casco leve, menos tolerante em mares curtos e íngremes do que os contemporâneos mais pesados
