Cavalier 39 — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

Cavalier Yachts wurde 1964 von John Salthouse in Auckland gegründet. Zunächst konstruierte man Holzboote, wechselte dann zum GFK und expandierte 1970 nach Australien, wo die 39 und die meisten Schwesterschiffe gebaut wurden, bevor das Unternehmen 1984 insolvent ging. Der Rumpf ist aus massivem GFK gefertigt – ein Material, das im Laufe einer Segelsaison nur minimale Wartung erfordert. Mit einer Länge über alles von 39 Fuß, einer Breite von 11,33 Fuß und einer Verdrängung von fast 18.700 Pfund fällt die 39 mit ihrem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 325 als schwere Fahrtenyacht auf; nur etwa ein Viertel vergleichbarer Konstruktionen ist schwerer. Der Ballast besteht aus 7.500 Pfund Blei, was einem Ballastanteil von 40 Prozent entspricht – ein Wert, der mehr als die Hälfte ähnlicher Boote übertrifft und dem Rumpf eine überdurchschnittliche Krängungsstabilität verleiht. Ein Flossenkiel sorgt für hervorragende Manövrierfähigkeit in engen Häfen, gibt jedoch etwas von der Kursstabilität ab, die ein längerer Kiel bieten würde. (1)

Rigg und Seeverhalten

Das Standardrigg ist ein Einmasttoppslup mit einem Vorsegel und einem Großsegel. Die damaligen Fachzeitschriften waren sehr angetan von ihrem Seeverhalten. Sail Magazine lobte sie 1976 als gut gebautes Boot mit hervorragenden Segelleistungen, und Sailing World bezeichnete sie 1981 als schnellen und seetüchtigen Fahrtenkreuzer. Ihr Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 18,5 deutet auf gute Geschwindigkeit und Agilität bei mäßigem bis starkem Wind hin. Der Kenterungsverhältnis-Wert von 1,71 würde das Boot allein nach dieser Formel für Hochseeregatten qualifizieren. Die andere Seite des schweren Verdrängerrumpfes ist eine gewisse Trägheit: Mit relativ geringer Segelfläche im Verhältnis zu ihrem Gewicht ist sie bei leichtem Wind oder beim Motoren an der Küste nicht besonders agil oder schnell. Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit liegt bei etwa 7,3 Knoten, und die Komfort-Ratio von 35,2 positioniert ihre Bewegung im Wellengang über etwa 79 Prozent ähnlicher Konstruktionen – ein weiches und berechenbares Seeverhalten statt eines lebhaften Daysailers. (2)

Unterbringung

Der Standard-Innenraum ist geräumig und komfortabel für bis zu sechs Personen aufgeteilt mit einer V-Koje im Vorschiff, zwei Sofakojen im Hauptsalon und einer Doppelkoje achtern. Die Bewertung von Cruising World aus dem Jahr 1980 lobte die solide Bauweise, die gute Segeleigenschaften und die komfortable Aufteilung als harmonisches Ganzes und nicht als isolierte Vorzüge. Neben dem Standard-Deckssalon-Rumpf bot die Werft eine Pilot House-Variante mit erhöhtem Salon und Fenstern, ein Centre Cockpit mit einer durch einen eigenen Eingang erreichbaren Achterkabine sowie Ketsch- und Kutter-Rigg-Optionen für Segler, die ein Stagsegel oder eine Besanwarte wünschten.

Bekannte Schwachstellen

Die einzigen operativen Einschränkungen ergeben sich direkt aus den technischen Daten. Der Flossenkiel weist einen Tiefgang von etwa 1,80 m auf, was das Boot auf große Marinas beschränkt. Und genau dieser tiefe Flossenkiel, der die Manövrierfähigkeit verbessert, sorgt für eine geringere Kursstabilität als bei einem Langkieler – ein Handling-Eigenschaft und kein Mangel.

Refits und Eignerschaft

Die Eignerschaft einer Produktionsreihe von nur 35 Booten bedeutet ein enges Netzwerk unter australischen und neuseeländischen Fahrtenseglern. Der GFK-Rumpf sorgt für geringe saisonale Wartungsaufwände, und der mit Blei ballastierte Flossenkiel-Rumpf mit Skeg-Ruder ist eine unkomplizierte Plattform für Rigg- oder Innenraum-Refits. Käufer, die nach den Versionen mit Pilot House oder Mittelcockpit suchen, werden diese als seltene Ausreißer einer ohnehin kleinen Klasse finden.

Das Fazit

Die Cavalier 39 ist eine durchdacht ausgewogene Blauwasser-Fahrtenyacht: schwer genug, um komfortabel und seetüchtig zu sein, mit Ballast für viel Windstabilität und mit einem einfachen Rigg für den Offshore-Einsatz ausgestattet. Sie ist keine Leichtwind-Rakete, und ihr Tiefgang schließt flache Ankerplätze aus, aber als selten gebautes Salthouse-Design bietet sie Volumen und Gelassenheit, die größere Serienwerften oft vernachlässigen.

Vorteile

Bleiballastierter Rumpf mit überdurchschnittlicher Krängungsstabilität und einem Kenterungsverhältnis, das für Hochseeeinsätze geeignet ist
Komfort-Ratio, die ihre Bewegungen im Seegang über den meisten ähnlichen Konstruktionen positioniert
Solide GFK-Bauweise mit minimalem saisonalen Wartungsaufwand
Geräumiges Layout mit sechs Kojen, inklusive der seltenen Varianten mit Pilot House und Mittelcockpit

Nachteile