Projekt i konstrukcja
Stocznia Cavalier Yachts rozpoczęła działalność w Auckland w 1964 roku pod kierownictwem Johna Salthouse'a. Najpierw specjalizowała się w konstrukcjach drewnianych, następnie przeszła na laminat poliestrowo-szklany i w 1970 roku rozszerzyła działalność o Australię, gdzie jacht 39 oraz większość siostrzanych jednostek zostały zbudowane przed upadkiem firmy w 1984 roku. Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego – materiału wymagającego minimalnej konserwacji w trakcie sezonu żeglarskiego. Przy długości całkowitej wynoszącej 39 stóp, szerokości 11,33 stopy i wyporności bliskiej 18 700 funtów, model 39 wskazuje na ciężki jacht turystyczny ze względu na stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 325; tylko około jedna czwarta porównywalnych konstrukcji jest cięższa. Balast stanowi 7500 funtów ołowiu, co daje 40-procentowy udział balastu w wyporności (B/D), przewyższającą wartość ponad połowy podobnych łodzi i zapewniającą kadłubowi powyżejprzeciętną odporność na przechyły. Finkil zapewnia doskonałą manewrowość w ciasnych miejscach, choć poświęca część stabilności kursowej, którą utrzymałby dłuższy kil. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Standardowy takielunek to jednomasztowy slup topowy z jednym żaglem przednim i grotem. Wówczas pisane recenzje były przychylne dla zachowania tego jachtu na wodzie. Magazyn Sail Magazine w 1976 roku określił go jako dobrze zbudowany jacht o doskonałych właściwościach nautycznych, a Sailing World w 1981 roku nazwał go szybkim i dzielnym morskim jachtem turystycznym. Stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszący 18,5 wskazuje na dobrą prędkość i reaktywność przy umiarkowanym i silnym wietrze, podczas gdy wskaźnik wywrotności na poziomie 1,71 sam w sobie uprawniałby go do udziału w regatach oceanicznych. Drugą stroną medalu ciężkiego kadłuba jest pewna ociężałość: przy stosunkowo małej powierzchni żagli jak na swoją masę, jacht nie jest szczególnie zwrotny ani szybki przy słabym wietrze czy podczas żeglugi na silniku w warunkach przybrzeżnych. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi około 7,3 węzła, a wskaźnik komfortu na poziomie 35,2 plasuje jego zachowanie na poziomie powyżej około 79% podobnych konstrukcji – zapewnia to płynną i przewidywalną żeglugę na falach, a nie żywe wrażenia z pływania na jednostce typowo rekreacyjnej. (2)
Wnętrze i kabiny
Standardowe wnętrze jest przestronne i wygodne dla maksymalnie sześciu osób. Układ obejmuje koję V w części dziobowej, dwie koje-kanapy w głównej mesie oraz podwójną koję na rufie. Ocena magazynu Cruising World z 1980 roku chwaliła solidną konstrukcję, dobre osiągi i wygodne warunki mieszkalne jako spójny komplet, a nie pojedyncze zalety. Oprócz standardowego kadłuba typu deck-saloon, stocznia oferowała wariant Pilot House z podniesioną mesą i oknami, Centre Cockpit z kabiną rufową dostępną przez własne wejście, a także opcje ożaglowania kecz i kutr dla tych, którzy chcieli mieć sztaksel lub bezan.
Znane problemy
Jedynymi ograniczeniami operacyjnymi są same parametry techniczne. Finkil o zanurzeniu około 1,8 m ogranicza akwen do głównych marin, a ta sama głęboka płetwa, która ułatwia manewrowanie, zapewnia mniejszą stabilność kursową niż kadłub z długim kilem – co jest cechą charakterystyczną, a nie wadą.
Remonty i eksploatacja
Posiadanie jednego z 35 wyprodukowanych egzemplarzy oznacza bardzo silną sieć wiedzy wśród australijskich i nowozelandzkich żeglarzy turystycznych. Kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego sprawia, że sezonowe prace konserwacyjne są niezwykle łatwe, a wypornościowy kadłub z ołowianym balastem i finkilem ze sterem na skegu stanowi doskonałą bazę do wymiany takielunku lub remontu wnętrza. Kupujący poszukujący wersji Pilot House lub Centre Cockpit znajdą je jako rzadkie odgałęzienia już i tak niewielkiej klasy.
Werdykt
Cavalier 39 to przemyślanie zbalansowany jacht oceaniczny: wystarczająco ciężki, by zapewnić komfort i dzielność morską, z odpowiednim balastem pozwalającym stawiać czoła wiatrowi oraz o prostym takielunku sprzyjającym żegludze pełnomorskiej. Nie jest to rakieta na słabe wiatry, a jego zanurzenie wyklucza korzystanie z płytkich kotwicowisk. Jednak jako rzadko produkowany projekt Salthouse oferuje przestrzeń i spokój, które większe floty seryjne często tracą.
Zalety
- Kadłub z balastem ołowianym o powyżejprzeciętnej odporności na przechyły i wskaźniku wywrotności odpowiednim do żeglugi oceanicznej
- Wskaźnik komfortu plasujący jego zachowanie na wodzie powyżej większości podobnych konstrukcji
- Solidna konstrukcja z laminatu z minimalną konserwacją sezonową
- Przestronny układ z sześcioma miejscami do spania, w tym rzadkie warianty z Pilot House i kokpitem centralnym
Wady
- Głęboki finkil ogranicza akwen do dużych marin
- Mniejsza stabilność kursowa niż w przypadku jachtów z długim kilem
- Duża wyporność przy małej powierzchni żagli sprawia, że jacht jest wolny na słabych wiatrach
- Zbudowano tylko 35 sztuk, więc części zamienne są trudne do zdobycia
