设计与建造
Cavalier Yachts 于 1964 年在约翰·索尔豪斯（John Salthouse）的带领下在奥克兰创立，最初采用木质建造，随后转向玻璃钢，并于 1970 年扩展至澳大利亚。在此期间，39 和大多数同型船在该公司于 1984 年倒闭前在此建造。船体为实心玻璃钢，这种材料在整个帆季中仅需极少的维护。该船船体总长 (LOA) 为 39 英尺，型宽 (B) 为 11.33 英尺，排水量接近 18,700 磅，其排水量-长度比 (D/L) 为 325，按此标准属于重型巡航帆船；同类设计中只有大约四分之一更重。其压舱物为 7,500 磅铅，压舱-排水量比 (B/D) 达到 40%，超过了半数以上同类船只，使船体具有高于平均水平的抗横倾能力。鳍龙骨在狭窄水域内提供了极佳的操纵性，尽管它牺牲了较长龙骨所能保持的部分航向稳定性。 (1)
帆装与操控
标准帆装为单桅前支索单桅纵帆船（single-masthead-sloop）配置，配有一面前帆和一面主帆。当时的评论对她的水手表现评价颇高。《Sail Magazine》在 1976 年称她是一艘建造精良、航行品质极佳的船只，而《Sailing World》在 1981 年则称她是一款快速且适航的巡航帆船。其 18.5 的帆面积-排水量比 (SA/D) 表明她在中度至强风中具有良好的速度和响应性，而 1.71 的翻覆筛查比仅凭这一公式就足以让她获得参加海洋竞赛的资格。重排水量船体的另一面是某种迟钝：相对于其重量而言，她的帆面积较小，在轻风或沿海机动航行条件下并不特别敏捷或快速。理论船体速度接近 7.3 节，35.2 的舒适度比使她的运动幅度高于大约 79% 的类似设计，在波浪中的航行平稳且可预测，而不是一艘活泼的日间航行船。 (2)
舱内住宿
标准内装空间宽敞且舒适，最多可容纳六人，布局包括艏部 V 形床位、主舱内的两个长椅床位以及艉部的双人床位。《Cruising World》杂志在 1980 年的评估中，将坚固的建造工艺、良好的性能和舒适的住宿条件赞誉为相得益彰的整体，而非孤立的优点。除了标准的甲板沙龙船体外，船厂还提供了带升高式沙龙和车窗的 Pilot House 变型、带可通过独立通道进入的艉舱的中央驾驶舱（Centre Cockpit），以及为那些想要支索帆或后桅帆的人提供的双桅艏纵帆船（ketch）和卡特单桅纵帆船（cutter）帆装选项。
常见问题
唯一的运行注意事项源于其尺寸数据。鳍龙骨吃水约 6 英尺，限制了它只能在大型游艇会码头停泊；而有助于操纵性的同一深鳍龙骨，也使其比长龙骨船体具有更低的航向保持能力，这属于一种操控特性而非缺陷。
翻新与所有权
拥有 35 帆的生产批次意味着澳大利亚和新西兰的巡航者之间有着紧密的知识网络。玻璃钢船体使季节性维护工作量很小，而带铅压载、鳍龙骨和舵跟支撑舵的船体是进行帆装或内装翻新的直接平台。追求 Pilot House 或 Centre Cockpit 版本的买家会发现，这些已经是小众级别中罕见的衍生版本。
总结
Cavalier 39 是一款经过深思熟虑的平衡型远洋巡航帆船：重量足够大，既舒适又具备适航性，配有压舱以抵御强风，并配备了适合离岸作业的简单帆装。她不是轻风火箭，其吃水深度也让她无法进入浅水锚地，但作为一款低产量的 Salthouse 设计，她提供了大型量产船队往往难以企及的空间和沉稳感。
优点
- 铅压舱船体，抗横倾能力高于平均水平，翻覆筛查适合远洋航行
- 舒适度比使其运动表现优于大多数同类设计
- 坚固的玻璃钢结构，季节性维护极少
- 宽敞的六床位布局，配有罕见的 Pilot House 和 Centre Cockpit 变型
缺点
- 深鳍龙骨限制了其只能在大型游艇会码头停泊
- 相比长龙骨巡航帆船，航向保持稳定性较差
- 重排水量与低帆面积的结合使其在轻风中速度较慢
- 全球仅建造了 35 艘，因此配件稀缺
