Design e costruzione
Il 425 è costruito nella tradizione Catalina per durare nel tempo sia in termini di funzionalità che estetica, con uno scafo in vetroresina monolitico con anima in sandwich di balsa a testa di grano sopra la linea di galleggiamento e una barriera integrata in vinilestere per resistere alle bolle da osmosi. Anche la coperta è in vetroresina monolitica con anima in balsa a testa di grano, rifinita in bianco e grigio a due tonalità con un rivestimento stampato antidiscendente a rombi, e il cantiere indica anche l'uso di un'anima in carbonio nella coperta. All'interno, una griglia strutturale stampata monolitica, un controstampo dello scafo con finitura satinata e un controstampo della coperta con texture antiriflesso completano l'approccio strutturale a cinque parti. Una chiglia a pinna in piombo è fissata con bulloni in acciaio inossidabile 316 e la giunzione scafo-coperta stampata elimina i corrimano in alluminio. A prua, una paratia stagna proprietaria Strike Zone offre sicurezza in caso di collisione, mentre il timone è pesantemente rinforzato all'estremità opposta. Catalina ha supportato la struttura con una garanzia di cinque anni sulla protezione del gelcoat dalle bolle e una garanzia di cinque anni sulla struttura dello scafo. L'asta di prua a 81 gradi impedisce all'ancora di battere contro la prua, e la barca è circa 2.000 libbre più leggera rispetto al Catalina 42 originale.
Armo e manovrabilità
Il 425 è armato con un armo Seldén B&R modificato con un paio di sartie di prua aggiuntive per evitare il pompaggio dell'albero, un albero e un boma anodizzati a doppia crocetta e un sistema di randa avvolgibile in albero Selden. Doyle Sails fornisce la randa avvolgibile in albero e il fiocco autovirante standard al 100%. Una scotta della randa a doppio taglio in stile tedesco è rinviata sia alla timoneria che sulla tuga, con un trasto su cuscinetti regolabile da sinistra; la scotta può essere lavorata sui winch sulla tuga o direttamente sulle scotte primarie vicino alle colonnine del timone. Due scotte primarie Lewmar 55ST EVO e due secondarie 45ST EVO gestiscono i carichi. Un bompresso sicuro con strallo funge anche da musone dell'ancora e punto di aggancio per un kitesurf asimmetrico o un Code Zero. Uno paterazzo divisibile termina a proravia delle due colonne di timone Edson, lontano dalle teste dei guardiamarina più alti. Durante la prova velica sul Manatee River e nella Tampa Bay in Florida, il timone è rimasto leggero e reattivo, lo scafo a pescaggio ridotto ha superato i 6 nodi di bolina con 6-10 nodi di vento, e ha sfiorato gli 8 nodi al traverso stretto sotto l'ancora dello spinnaker asimmetrico. (2)
Alloggi
Sottocoperta, la disposizione a tre cabine si concentra su una cabina armatoriale a prua con una grande cuccetta centrale e un materasso sollevabile regolabile per la lettura, servita da un ampio bagno con una grande cabina doccia. La dinette è spaziosa, con un divano a U e un tavolo da pranzo a sinistra che si affaccia su un tavolo centrale a dritta; due comode sedute a dritta fungono anche da stazione di carteggio con caricabatterie USB e da 12 volt. La cucina è a L a sinistra con un piano a U, e un secondo bagno si trova a dritta ai piedi del tambuccio. Il legno massello di acero chiaro è presente ovunque, con vernice multistrato su teak e acero, e tutte le luci interne a LED sono dotate di dimmer. Gli oblò a farfalla si aprono in direzioni opposte sopra la dinette per garantire la massima ventilazione. Il pozzetto è enorme e posizionato più a poppa rispetto ad altri modelli della Serie 5 grazie a uno specchio di poppa più verticale; un corridoio tra i timoni conduce a una plancetta di poppa e a una piattaforma di poppa, il divano a dritta si svolge per diventare una cuccetta doppia, e il divano a sinistra si apre tramite un oblò a ala di gabbiano per accedere a una delle due cabine di poppa. Il settore del timone è raggiungibile dalle due cabine di poppa.
Equipaggiamento e sistemi
Il motore diesel Yanmar 4JH57CR common-rail eroga 57 cavalli, azionando un'elica a tre pale in bronzo Michigan MP3 su un asse in acciaio inossidabile, con comandi a leva singola posizionati in alto sul pulpito di dritta per mantenere gli occhi del timoniere fissi sulla banchina. Le colonnine doppie Edson supportano ruote del timone da 32 pollici, e gli schermi Raymarine i70 alle due postazioni di timoneria mostrano velocità, profondità e vento, con un pod cartografico a prua delle ruote. Gli armadietti dedicati ospitano filtri e macchinari, incluso il generatore, tutti attraverso il gruppo prese a mare nella cabina di sinistra, e i tecnici hanno rilevato che il motore diesel è completamente accessibile in modo rapido ed efficiente. Un salpa-ancora Quick Rider 1000 e un tavolo da pozzetto con frigorifero completano l'attrezzatura di coperta.
Il verdetto
Scrivevano su Cruising World: "I recensori hanno giudicato il 425 un eccellente cabinato da crociera che vi porterà praticamente ovunque in comfort, sicurezza e velocità; il comitato di SAIL lo ha dichiarato un degno vincitore della categoria Best Boats". È un successore attento alla modernizzazione di una linea collaudata, più leggero e con un'anima del sandwich migliore rispetto al vecchio 42, dotato di dettagli pensati per l'altura e di un layout adatto sia alle coppie sia all'uso charter.
Vantaggi
- Paratia di collisione stagna e timone rinforzato per la massima sicurezza
- Timone leggero e reattivo con ottimi progressi di bolina e al lasco con aria leggera
- Impianti ben raggruppati e rapido accesso completo ai motori per gli armatori
- I dettagli di ventilazione della cabina di prua e della dinette sono davvero raffinati
Svantaggi
- Il fiocco autovirante è modesto; le andature portanti e la potenza con aria leggera si affidano alle optionali vele a paranchio
- La versione con chiglia ad ala più corta e pescaggio ridotto sacrifica un po' di prestazioni in favore del pescaggio
