Diseño y construcción
El 425 está construido según la tradición de Catalina para ser duradero en función y estética, con un casco de fibra de vidrio de una sola pieza que lleva una construcción en sándwich con núcleo de madera de balsa de grano final por encima de la línea de flotación y una barrera integral de vinilester para resistir la ósmosis. La cubierta es igualmente de fibra de vidrio de una sola pieza con núcleo de balsa de grano final, acabada en dos tonos de blanco y gris con un antideslizante de diamante moldeado, y el astillero también menciona un núcleo de carbono en la cubierta. Bajo cubierta, una rejilla estructural moldeada de una sola pieza, un contramolde del casco con acabado satinado y un contra-molde de cubierta con textura antirreflejo completan el enfoque estructural de cinco partes. Una quilla de aleta de plomo se fija con pernos de acero inoxidable 316, y la unión moldeada casco-cubierta elimina las regalas de aluminio. A proa, un mamparo estanco Strike Zone patentado proporciona seguridad en caso de colisión, y el timón está seriamente reforzado en el extremo opuesto. Catalina respaldó la estructura con una protección contra la ósmosis del gelcoat de cinco años y una garantía de cinco años para la estructura del casco. El pie de roda de 81 grados evita que el ancla golpee la proa, y el barco es aproximadamente 2.000 libras más ligero que el Catalina 42 original.
Aparejo y maniobra
El 425 lleva un aparejo Seldén B&R modificado con un juego adicional de obenques de proa para evitar el bombeo del mástil, un mástil y botavara de doble cruceta anodizados, y enrollador de mayor en el mástil Selden. Doyle Sails suministra la mayor enrollable en el mástil y el foque autovirante estándar de 100 por ciento. Una escota mayor de doble punta de estilo alemán se lleva tanto al puesto de mando como a la carroza, con un carro de la escota mayor sobre rodamientos ajustable desde babor, y la escota mayor se puede trabajar con los winches de techo o con las escotas primarias cerca de los puestos de mando. Dos escotas primarias Lewmar 55ST EVO y dos secundarias 45ST EVO manejan las cargas. Un bauprés seguro con barbiquejo dobla como roldana de ancla y punto de amura para un kite asimétrico o Code Zero. Un backstay dividido termina a proa de los dobles pedestales de gobierno Edson, libre de las cabezas de los vigías más altos. En la prueba de navegación en el río Manatee y en Tampa Bay, Florida, el timón se mantuvo ligero y sensible, el casco de poco calado superó los 6 nudos de ceñida con vientos de 6 a 10 nudos, y rozó los 8 nudos a un largo cerrado bajo el ancla del spinnaker asimétrico. (2)
Alojamiento
Bajo cubierta, la distribución de tres camarotes se centra en un camarote del armador a proa con una gran litera en la línea de crujía y un colchón elevable y ajustable para leer, servido por un amplio aseo con una gran cabina de ducha. El salón es grande, con un sofá en U y mesa de comedor a babor frente a una mesa central a estribor; dos cómodos asientos a estribor funcionan como mesa de cartas con cargadores USB y de 12 voltios. La cocina es en forma de L a babor con una distribución en U, y un segundo aseo se sitúa a estribor al pie del tambucho. El sándwich de arce claro se utiliza en todo el interior con barniz de varias capas en teca y arce, y todos los LED interiores están equipados con atenuadores. Las escotillas de mariposa se abren en direcciones opuestas sobre el salón para lograr la máxima ventilación. La bañera es enorme y está desplazada más a popa gracias a un espejo de popa más vertical que en otros modelos de la Serie 5; un pasillo entre las ruedas de gobierno conduce a un peldaño de baño y plataforma de embarque, el sofá de estribor se despliega para convertirse en una litera doble y el sofá de babor se abre mediante una escotilla de alas de gaviota para acceder a uno de los camarotes gemelos de popa. El cuadrante de gobierno es accesible desde esos camarotes gemelos de popa.
Equipamiento y sistemas
El motor diésel Yanmar 4JH57CR de common-rail desarrolla 57 caballos de potencia, accionando una hélice de tres palas de bronce Michigan MP3 sobre un eje de acero inoxidable, con controles de palanca única situados en lo alto de la brazola de estribor para que los ojos del timonel permanezcan fijos en el pantalán. Los dobles pedestales Edson alojan ruedas de 32 pulgadas, y las pantallas Raymarine i70 en ambos puestos de mando muestran velocidad, profundidad y viento, con un pod de plotter cartográfico a proa de las ruedas. Armarios dedicados albergan filtros y maquinaria, incluido el generador, todo a través de un grupo de pasos de casco en el camarote de babor, y los inspectores encontraron que el diésel era totalmente accesible de forma rápida y sencilla. Un molinete Quick Rider 1000 y una mesa de bañera con frigorífico completan el equipamiento de cubierta.
El veredicto
Al escribir en Cruising World, los críticos calificaron al 425 como un excelente velero de crucero que le llevará prácticamente a cualquier parte con comodidad, seguridad y velocidad, y el jurado de SAIL lo consideró un merecido ganador del premio a los Mejores Veleros. Es un sucesor cuidadosamente modernizado de una estirpe probada, más ligero y con un mejor núcleo que el antiguo 42, con detalles reales pensados para la navegación de altura y una distribución que se adapta tanto a parejas como al uso en chárter.
Pros
- Mamparo de colisión estanco y timón reforzado para mayor seguridad
- Timón ligero y sensible con un gran rendimiento de ceñida y a un largo con poco viento
- Sistemas bien agrupados y rápido acceso completo al motor para los propietarios
- Los detalles de ventilación del camarote de proa y el salón son realmente refinados
Cons
- El foque autovirante es modesto; el rendimiento a un largo y con vientos flojos depende de las cometas opcionales
- La versión con quilla alada de poco calado y eslora en flotación más corta sacrifica algo de rendimiento a cambio de calado
