Design e Forma do Casco
O casco de 28 pés e 6 polegadas mantém uma boca generosa de 10 pés e 2 polegadas bem para a ré, especialmente no mais recente MK II, e as bochechas cheias criam uma forma volumosa que o espelho de popa largo invertido e a borda livre generosa apenas reforçam. Acima da linha de água, a linha de arrufo é plana, o lançamento de proa moderado e a casaria inclinada estende-se bastante até ao convés de proa, rematada por vigias escuras que são a pura essência vintage da Catalina. Sob a linha de água, o pé de roda é relativamente pouco profundo, a quilha de aleta inclina-se para a ré e um leme compensado mantém bem o rumo; a quilha de aleta padrão tem um calado de 5 pés e 3 polegadas e suporta 3.200 libras de lastro de ferro, enquanto a popular quilha de asas de pouco calado de 3 pés e 8 polegadas é ligeiramente mais pesada e tornou o barco acessível a águas menos profundas. Uma atualização em 1995 alargou ligeiramente o casco de popa para tornar o camarote de popa mais habitável, dando origem ao MK II. (1)
Construção
O casco é um laminado de fibra de vidro sólido, construído à mão sem núcleo, enquanto o convés e a cabine são compostos com núcleo de balsa. O casco e o convés encontram-se numa ligação sobreposta em forma de caixa de sapatos que também suporta a regala de alumínio, fixada com adesivos e parafusos mecânicos. No interior, anteparas de contraplacado marítimo com folheados de madeira nobre encaixam-se em contra-moldes de fibra de vidro que formam a estrutura interior, e longarinas de fibra de vidro reforçam o casco transversalmente. A quilha de ferro é fixada externamente. Um dos sucessos mais discretos do MK II foi a eliminação de todas as madeiras exteriores brilhantes, passando os barcos originais a usar passa-mãos de teca na casaria e os posteriores a optarem pelo aço inoxidável.
Aparelho e Manobrabilidade
Como um sloop com aparelho à testa do mastro e duas cruzetas, o 28 foi disponibilizado com aparelhos padrão e alto, sendo este último com 44 pés e 4 polegadas de altura. A relação área vélica-deslocamento é de 14,21 para o aparelho padrão com quilha de aleta e de 15,46 com o aparelho alto. Os proprietários relatam que, com a vela de trabalho e uma genoa de 150, o barco tem bom desempenho mesmo com vento fraco. O mastro assente no convés é bem apoiado pelos brandais inferiores proa e popa, os cadenotes situam-se na parte interior para facilitar o caimento das escotas e o seu passamento, e a maioria dos barcos conduz todos os controlos de velas para a ré com atoamento simples; o carro da escota da grande situa-se a proa, sobre o tambucho. Os proprietários descrevem um leme leve mesmo à bolina, um bom equilíbrio num rumo de largo de 10 nós, uma tendência para andar muito perto do vento e uma boa velocidade a favor do vento, mantendo o barco rígido com vento forte. Não é, no entanto, um veleiro de cruzeiro de alto-mar.
Acomodações
O interior aloja dois camarotes de dormir verdadeiros, um salão espaçoso, cozinha completa e casa de banho com duche, além de uma mesa de cartas em 28 pés, oferecendo mais espaço do que muitos barcos de 32 pés. O camarote de proa em V tem bom tamanho e ventilação através de uma escotilha superior posicionada na casaria inclinada, onde capta ar e drena a água. O salão possui sofás frente a frente em redor de uma mesa central que envolve o mastro; a cozinha a estibordo possui um lava-loiça grande, bancada e, normalmente, um fogão de dois bicos, enquanto a casa de banho oposta inclui um duche. A geleira situa-se no fundo, sob a mesa de cartas, sendo difícil de alcançar. A popa, um beliche duplo transversal encontra-se sob o poço, acessível por trás da cozinha; no barco original, ventilava apenas através de uma pequena vigia para o poço, enquanto a popa alargada do MK II tornou o beliche ligeiramente maior e capaz de acomodar dois adultos.
Disposição do Convés e Equipamento
No convés, o poço em forma de T com a roda de leme Edson de 32 polegadas e os primários Lewmar 30 são um destaque, juntamente com conveses laterais bastante largos e guarda-mancebos duplos que a Catalina foi uma das primeiras marcas a padronizar. O espelho de popa passante e a plataforma de popa estreita facilitam o acesso ao anexo e à água, e a escada de banho rebate para formar o púlpito de popa. Os barcos originais vinham equipados com motores diesel Universal M3-20, enquanto os modelos mais recentes foram atualizados para um Universal 25XS de 26 cavalos; as fontes divergem quanto à potência inicial. O acesso ao motor é excelente, embora a caixa de vedação só seja alcançável desmontando o beliche de popa. A maioria dos barcos possui sistema de água sob pressão quente e fria.
Problemas Conhecidos
Os proprietários apontam um compartimento de frigorífico inacessível, fechos de arrumação inadequados, baterias localizadas na popa e má ventilação no camarote de popa. Alguns relataram fissuras e estrias no gelcoat, bem como infiltrações irritantes, incluindo em redor da base do pedestal. Rachas finas no gelcoat do convés em radiais apertados do poço e fissuras na ligação casco-convés devido ao contacto com o cais são comuns. O isolamento acústico necessita de melhoria nos modelos mais antigos. (2)
O Veredicto
O Catalina 28 é um cruzeiro costeiro sensato e espaçoso que navega melhor do que o seu pedigree sugere, sendo apoiado por um forte serviço de fábrica e uma rede ativa de proprietários, tornando-o um passo em frente sem grandes complicações a partir de um veleiro de dia mais pequeno.
Prós
- Interior de grande volume com dois camarotes verdadeiros e mais espaço do que muitos barcos de 32 pés
- Manobrabilidade fácil e bem equilibrada, com leme leve e bom desempenho com vento fraco
- Excelente apoio de fábrica, grupo de proprietários ativo e peças facilmente disponíveis
- Espelho de popa passante, poço em T e bom acesso ao motor
Contras
- Ventilação deficiente no camarote de popa e acesso desajeitado ao congelador e ao frigorífico
- Fissuras no gelcoat nos cantos do convés e na ligação casco-convés devido ao contacto com o cais
- O acesso à caixa de estibordo exige a desmontagem do beliche de popa
- Não é adequado para cruzeiro de alto-mar
