Design e Construção
O 2-46 possui uma quilha tradicional longa de pouco calado — uma forma de casco que o estaleiro associou a passagens rápidas e fáceis ao longo de um longo historial de serviço. A construção é em fibra de vidro laminada manualmente, com casco e convés maciços, e o interior tem acabamentos em teca birmanesa. A Jensen Marine construiu-o em Costa Mesa, Califórnia, e em Marlboro, Nova Jérsia, e o design dos anos 1970 de C. William Lapworth combina uma linha de água de 37 pés e 5 polegadas com uma boca de 12 pés e 6 polegadas. Os proprietários salientam a borda livre alta e a configuração de poço central, que conferem ao barco volume e proteção contra a intempérie, mas também moldam o seu comportamento nas marinas. O leme de pala não protegido é uma escolha da época que vale a pena registar: situa-se exposto sob o casco, em vez de estar protegido pela quilha.
Aparelho e Manobra
A Lapworth oferecia o 2-46 com aparelho sloop ou ketch, e a literatura original afirma que o aparelho foi desenhado para ser manobrado facilmente por duas pessoas. Um proprietário de longa data que escreveu na Practical Sailor descreveu um barco bem preparado para navegar em solitário, com as adriças da vela grande e da buja, o burro da retranca, o cabo do punho da esteira e os cabos de rizar conduzidos a um molinete no teto da cabine, enquanto os molinetes de escota primária e secundária, além do molinete da escota da grande, ficam convenientemente próximos do leme de proa. O spinnaker e as adriças secundárias permanecem no mastro com os seus próprios molinetes. O posto de governo a meia-nau está protegido das intempéries e centraliza-se numa roda de leme sobre pedestal com todos os controlos. Dito isto, relata-se que a versão sloop é bastante submotorizada em relação ao tamanho do barco, uma falha que se diz ser compensada pela configuração ketch. (1)
Desempenho à Vela e a Motor
O fabricante descreveu o 2-46 como extremamente estável e marinheiro, fácil de mover e capaz de atingir 8,5 nós com vento forte à vela. A motor, o motor diesel Perkins de 85 cavalos oferece uma velocidade constante de 8,5 nós com um alcance de cruzeiro de 1200 milhas; um proprietário relatou um alcance próximo das 2000 milhas apenas a motor após abastecer com 300 galões de diesel. O coeficiente de capotagem de 1,6 coloca-o favoravelmente em comparação com outros barcos de águas azuis, como os Island Packet ou Kraken de tamanho semelhante, e os proprietários atribuem a estabilidade em grande parte ao lastro.
Acomodações
Trata-se de um grande interior com três camarotes que o estaleiro comparou a uma casa para garantir a habitabilidade. A proa possui um grande camarote com um beliche em V duplo e um beliche individual adicional; a meia-nau encontra-se um enorme salão com disposições opcionais, magnífica visibilidade e uma enorme área de janelas que um proprietário destacou tanto como um ponto positivo como negativo. O camarote do armador a popa é totalmente acessível a partir do interior do convés e possui um beliche duplo. Duas casas de banho fechadas, água sob pressão a frio e quente e um duche são de série. Uma sala de máquinas de acesso direto — descrita por um proprietário como uma verdadeira sala de máquinas com espaço de trabalho e uma bancada completa — está dedicada à manutenção. Um pé-direito total para estar de pé estende-se desde o beliche em V de proa até ao camarote de popa para uma pessoa com mais de 1,80 m de altura.
Problemas Conhecidos
O casco de quilha corrida e 30 000 libras que torna o 2-46 estável no mar alto também o torna difícil de manobrar em espaços apertados e, como barco de quilha corrida, não gosta de andar para a ré, o que complica o atracamento ao estilo de Med. A borda livre alta e a disposição com poço central dificultam ainda mais a aproximação do amarrado. A sensação de submotorização do aparelho sloop em relação ao tamanho do barco é uma observação documentada por proprietários, mitigada mas não eliminada pela opção de ketch. O leme de pala desprotegido continua vulnerável ao contacto com o fundo ou a detritos de formas que um leme sobre skeg ou acoplado à quilha não seriam.
O Veredicto
O Cal 2-46 é um veleiro de cruzeiro Lapworth construído especificamente para o efeito, que troca a agilidade em águas apertadas pela estabilidade em alto-mar, alcance e um interior verdadeiramente caseiro. É ideal para um comprador que valoriza o conforto nas travessias e o acesso autónomo ao motor em detrimento da agilidade no cais.
Prós
- Concebido e construído desde a quilha para cruzeiro mundial
- Extremamente estável e suave no mar, com um coeficiente de capotagem de 1,6
- Grande disposição de três camarotes com sala de máquinas acessível e pé-direito total para estar de pé
- Aparelho fácil de manusear com cabos levados ao poço; disponível em sloop ou ketch
Contras
- O casco pesado de quilha corrida é difícil de manobrar em espaços apertados e dá muito mau retorno em marcha-atrás
- A versão sloop parece submotorizada para o tamanho do barco
- O leme de pala não protegido está exposto a danos
- A borda livre alta e o poço central tornam difícil a aproximação ao cais
