Conception et construction
Le 2-46 porte une quille longue traditionnelle à faible tirant d'eau — une forme de coque que le constructeur associait à des traversées rapides et faciles sur une longue histoire de navigation. La construction est en stratifié de fibre de verre appliqué à la main avec une coque et un pont rigides, et l'intérieur est fini en teck birman. Jensen Marine l'a construit à Costa Mesa, en Californie, et à Marlboro, dans le New Jersey. Le plan de C. William Lapworth, datant des années 1970, associe une longueur à la flottaison (LWL) de 37 pieds 5 pouces à un maître-bau de 12 pieds 6 pouces. Les propriétaires soulignent le franc-bord élevé et la configuration à cockpit central, qui offrent au bateau du volume et une bonne protection contre les intempéries, mais qui influencent également son comportement dans les ports. Le safran suspendu non protégé est un choix d'époque à souligner : il se trouve exposé sous la coque plutôt que protégé par la quille.
Gréement et manœuvres
Lapworth proposait le 2-46 en gréement de sloop ou de ketch, et la documentation d'origine indique que le gréement était conçu pour être manœuvré facilement par deux personnes. Un propriétaire de longue date écrivant dans Practical Sailor a décrit un bateau parfaitement équipé pour la navigation en solitaire, avec les drisses de grand-voile et de foc, le halebas de bôme, le hale-dehors et les bosses de ris renvoyés sur un winch sur le rouf, tandis que les winchs d'écoute primaires et secondaires ainsi que le winch d'écoute de grand-voile sont positionnés à portée de main du safran. Les drisses de spinnaker et de voile d'avant restent sur le mât avec leurs propres winchs. Le poste de barre central est protégé des intempéries et se concentre autour d'une colonne de barre à roue avec tous les commandes. Néanmoins, la version sloop est signalée comme étant assez sous-toilée par rapport à la taille du bateau, un défaut que la configuration en ketch serait censée compenser. (1)
Performances sous voiles et au moteur
Le constructeur décrivait le 2-46 comme extrêmement stable et marin, facile à mener, capable de 8,5 nœuds sous voiles dans la brise. Au moteur, le diesel Perkins de 85 chevaux offre une vitesse constante de 8,5 nœuds avec une autonomie de croisière de 1 200 milles ; un propriétaire a signalé une autonomie proche de 2 000 milles au moteur seul après avoir embarqué 300 gallons de carburant. Le ratio de risque de chavirage de 1,6 la place favorablement par rapport à d'autres voiliers hauturiers de taille similaire comme les Island Packet ou les Kraken, et les propriétaires attribuent la stabilité dans la plupart des conditions au lest.
Aménagements
Il s'agit d'un grand intérieur à trois cabines que le chantier comparait à une maison pour sa convivialité. À l'avant se trouve une grande cabine avec une couchette en V double et une couchette simple supplémentaire ; au milieu du bateau, un immense carré offrant des aménagements optionnels, une visibilité magnifique et une surface vitrée impressionnante, que l'un des propriétaires a qualifiée d'avantage et de désavantage à la fois. La cabine propriétaire arrière est entièrement accessible depuis le sous-pont et dispose d'une couchette double. Deux salles d'eau fermées, de l'eau pression chaude et froide ainsi qu'une douche sont de série. Une salle des machines accessible debout — décrite par un propriétaire comme une véritable salle des machines avec un espace de travail et un établi complet — est dédiée à l'entretien. Une hauteur sous barrots complète permet de se tenir debout de la couchette en V avant jusqu'à la cabine arrière pour une personne mesurant plus d'un mètre quatre-vingts.
Known Issues
La coque à quille longue de 30 000 livres qui rend le 2-46 stable au large le rend également difficile à manœuvrer dans les espaces restreints, et en tant que bateau à quille longue, il n'aime pas marcher en arrière, ce qui complique l'amarrage en station de type Med. Le franc-bord élevé et l'aménagement à cockpit central entravent davantage encore la prise des mouillages. Le sentiment d'un gréement de sloop sous-motorisé par rapport à la taille du bateau est une observation documentée des propriétaires, atténuée mais non éliminée par l'option de gréement en ketch. Le safran suspendu non protégé reste vulnérable aux contacts avec le fond ou aux débris de manière différente d'un safran sur skeg ou sur quille.
Le verdict
Le Cal 2-46 est un voilier de voyage Lapworth conçu pour le voyage, qui troque l'agilité dans les espaces restreints contre la stabilité hauturière, l'autonomie et un intérieur véritablement confortable. Il convient à un acheteur qui privilégie le confort en traversée et l'accès facile au moteur pour l'autoconsommation plutôt que la maniabilité au port.
Avantages
- Conçu et construit dès la quille pour la croisière mondiale
- Extrêmement stable et doux à la mer avec un ratio de risque de chavirage de 1,6
- Grand aménagement à trois cabines avec salle des machines accessible et hauteur sous barrots complète debout
- Gréement facile à manœuvrer avec les manœuvres renvoyées au cockpit ; disponible en sloop ou en ketch
Les points faibles
- La coque lourde à quille longue est difficile à manœuvrer dans les espaces restreints et recule mal
- La version sloop semble sous-motorisée pour la taille du bateau
- Safran suspendu non protégé exposé aux dommages
- Le franc-bord élevé et le cockpit central rendent difficile la prise de mouillage
