Tasarım ve İnşa
2-46, geleneksel uzun ve sığ su çekimli bir salma taşır; üretici bu gövde formunu hızlı ve kolay geçişlerle uzun bir hizmet geçmişiyle ilişkilendirmiştir. İnşası, masif gövde ve güverteye sahip el yatırması fiberglastan yapılmıştır ve iç mekan Burma tik ağacıyla kaplanmıştır. Jensen Marine, tekneyi Costa Mesa, Kaliforniya ve Marlboro, New Jersey'de inşa etmiştir. C. William Lapworth imzalı 1970'ler tarzı tasarım, 37 fit 5 inçlik su hattı boyu (LWL) ile 12 fit 6 inçlik genişliği bir araya getirir. Tekne sahipleri, tekneye hacim ve hava koruması sağlayan ancak limanlarda seyir karakterini de şekillendiren yüksek fribord ve orta havuzluk konfigürasyonuna dikkat çekerler. Korunmasız asma dümen, kaydedilmeye değer bir dönem tercihidir: salmanın altında korunaklı bir yerde durmak yerine, gövdenin altında açıkta konumlandırılmıştır.
Arma ve Kullanım
Lapworth, 2-46'yı sloop veya ketch armayla sundu; orijinal teknik verilerde bu armanın iki kişi tarafından kolayca yönetilebilecek şekilde tasarlandığı belirtilmektedir. Practical Sailor dergisine yazan uzun süreli bir sahip, tek başına seyir için son derece iyi donatılmış bir tekneyi anlatmıştır: Ana ve flok mandarları, bumba baskısı, arka yaka gergisi ve camadan halatları kasara üstündeki bir vinçe yönlendirilmiş; birincil ve ikincil iskota vinçleri ile ana iskota vinçleri ise dümen dolabının yakınına yerleştirilmiştir. Spinnaker ve yardımcı mandarlar kendi vinçleriyle direkte bırakılmıştır. Ortada yer alan dümen istasyonu hava koşullarından korunaklıdır ve tüm kumandaların merkezileştirildiği bir pedala sahiptir. Bununla birlikte, sloop versiyonun teknenin boyutuna göre oldukça yetersiz bir rüzgar altında kaldığı (hantal olduğu) belirtilmektedir; bu eksikliğin ketch konfigürasyonuyla giderildiği ifade edilmektedir. (1)
Yelken ve Motor Altında Performans
Üretici, 2-46'yı son derece dengeli ve denizci, kolay yürütülen bir tekne olarak tanımlamıştır; yelken altında rüzgarlı havalarda 8,5 knot hıza ulaşabilir. Motor seyrinde ise 85 beygir gücündeki Perkins dizel motor, 1.200 millik bir menzil sunarak istikrarlı bir şekilde 8,5 knot hız verir; bir sahibi, 300 galon dizel yakıt ikmali yaptıktan sonra sadece motorla 2.000 mil civarında bir menzile ulaştığını bildirmiştir. 1,6'lık alabora direnci (CSF) değeri, onu benzer boyuttaki Island Packet veya Kraken gibi diğer açık deniz teknelerine göre avantajlı konuma getirir ve sahipleri çoğu koşulda stabiliteyi balasta borçludur.
Konaklama
Tersanenin yaşanabilirlik açısından bir eve benzettiği bu geniş üç kamaralı iç mekanda, baş tarafta çift kişilik bir pruva V kamarası ve ek bir tek kişilik yatak bulunur; ortada ise isteğe bağlı yerleşim planlarına sahip devasa bir salon, muhteşem görüş açısı ve bir sahibi tarafından hem artı hem de eksi olarak nitelendirilen devasa bir cam alan yer alır. Kıçtaki armatör kamarasına güverte altından tamamen erişilebilir ve burada çift kişilik bir yatak mevcuttur. İki adet kapalı tuvalet/banyo, sıcak ve soğuk basınçlı su ile duş standart donanımdadır. Bir sahibi tarafından çalışma alanı ve tam bir iş tezgahına sahip gerçek bir makine dairesi olarak tanımlanan, ayakta durulabilen makine dairesi bakım için özel olarak ayrılmıştır. Tam ayakta durulabilecek iç yükseklik, 1,80 metrenin üzerindeki bir kişi için baş pruva V kamarasından kıç armatör kamarasına kadar uzanır.
Bilinen Sorunlar
2-46'yı açık denizde dengeli kılan uzun salmalı ve 30.000 poundluk gövde, onu dar alanlarda manevra yapmaya da zorlar; ayrıca bir uzun salmalı tekne olarak geri gitmeyi sevmez, bu da Med tarzı bağlama işlemlerini karmaşıklaştırır. Yüksek fribord ve orta havuzluk düzeni, bir palamar yerinden ayrılmasını daha da zorlaştırır. Tekne boyutuna kıyasla sloop armanın yetersiz güç hissi, sahipleri tarafından belgelenmiş bir durumdur ve bu durum ketch seçeneğiyle hafifletilse de tamamen ortadan kaldırılamaz. Korumasız asma dümen, bir skegli veya salmalı dümenin maruz kalmayacağı şekilde karaya oturmaya veya döküntülere karşı hassastır.
Karar
Cal 2-46, dar alanlardaki çevikliğini açık deniz stabilitesi, menzil ve gerçek bir ev konforundaki iç mekanla takas eden, amacına yönelik tasarlanmış bir Lapworth gezi teknesidir. Liman içindeki kıvraklıktan ziyade uzun yol konforuna ve kendinden yeten motor erişimine değer veren alıcılar için idealdir.
Avantajları
- Dünya çapında gezi için salmadan itibaren tasarlanmış ve inşa edilmiştir
- 1,6'lık alabora direnci (CSF) ile son derece dengeli ve denizci bir seyir karakterine sahiptir
- Ayakta durulabilecek tam iç yükseklik ve içinden geçilebilen makine dairesi ile geniş üç kamaralı düzen sunar
- Halatları havuzluğa yönlendirilmiş, kolayca idare edilebilen arma; sloop veya ketch olarak mevcuttur
Dezavantajları
- Ağır uzun salmalı gövde dar alanlarda manevra yapmayı zorlaştırır ve geriye doğru dönüşü zordur
- Sloop versiyonu teknenin boyutuna göre yetersiz güçtedir
- Korumasız asma dümen hasarlara maruz kalabilir
- Yüksek fribord ve orta havuzluk bağlama yerinden kalkışı zorlaştırır
