Design e Construção
O casco de Tripp mede 46 pés de comprimento total com uma linha de água de 33 pés, e a boca de 12 pés confere-lhe uma relação comprimento-boca de 3,78 — uma proporção relativamente estreita e muito marinheira para os padrões modernos. A relação deslocamento-comprimento situa-se nos 361, o que a coloca firmemente no que os dados de projeto classificam como "cruzeiros ultra pesados", e o deslocamento de 25 000 libras é suportado por um casco de fibra de vidro maciça com um convés de fibra de vidro maciça construído pela Grampian Marine Ltd. e noutros estaleiros. Os seus 9000 quilos de lastro de chumbo resultam numa relação lastro-deslocamento de 33 por cento, e o coeficiente de conforto de 45,6 reflete um casco que absorve a vaga do oceano em vez de bater contra ela. A superfície molhada das obras vivas é de cerca de 559 pés quadrados, uma área generosa que, combinada com a velocidade teórica de casco de 7,7 nós, define um barco construído para percorrer distâncias a um ritmo constante e sem sobressaltos. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O US 46 está aparelhado como um sloop com aparelho à testa do mastro, e as dimensões do aparelho fixo e do aparelho de labor são generosas em todo o barco. As adriças da vela grande, da buja e do spinnaker têm cada uma 32,5 metros de cabo com um diâmetro de 14 mm, enquanto o inventário de escotas aumenta para cabos de 16 mm — a escota da grande por si só tem 34,6 metros de comprimento. Com a vela de referência ISO 8666, a relação área vélica-deslocamento é de 12,3, subindo para 14,6 com uma genoa de 135 por cento, números que confirmam uma aceleração modesta com vento fraco, mas potência abundante assim que o vento refresca. A quilha de patilhão com bolina permite elevar a bolina para um calado de cerca de 5 pés e baixá-la para cerca de 10,3 pés, pelo que o veleiro consegue entrar na maioria das marinas, mas mantém-se direito sob o seu pano no alto-mar. O coeficiente de capotagem de 1,54 indica uma forma de casco que, segundo essa fórmula, se enquadra nos limites aceites para cruzeiro oceânico, e a taxa de imersão de cerca de 1397 libras por polegada sublinha o quão carregado está o barco antes de perder o bordo livre.
Acomodações
O registo disponível não descreve a disposição interior para além das dimensões brutas do casco e da intenção de cruzeiro. O que se pode dizer é que a linha de água de 33 pés e a boca de 12 pés estabelecem o limite dentro do qual qualquer disposição deve funcionar, e a classificação de ultra-heavy-cruiser implica um volume dedicado a depósitos, arrumação e habitabilidade permanente em vez de espaço aberto para regata.
Remodelações e Propriedade
A tabela de cabos estabelece os comprimentos e diâmetros originais dos cabos, que um potencial proprietário pode tratar como a linha de base para a substituição, em vez de evidência de uma fraqueza conhecida.
O Veredicto
O US 46 é um design da Tripp com proporções bem pensadas que exibe o seu propósito de cruzeiro em todas as suas relações: estreito, pesado, profundamente lastrado e silenciosamente motorizado. É um barco para velejadores que valorizam o conforto de navegação e o acesso a águas pouco profundas em detrimento da velocidade pura, e que se contentam com um aparelho à testa do mastro e uma bolina que exige atenção periódica em troca de versatilidade.
Prós
- A longa linha de água e o coeficiente de conforto de 45,6 são ideais para cruzeiros prolongados em alto-mar
- A quilha com bolina oferece um calado elevado de cerca de 5 pés para marinas e cerca de 10,3 pés com a bolina descida no alto-mar
- Casco e convés de fibra de vidro maciça com lastro de chumbo de 9000 lb com uma relação de 33 por cento
Contras
- A relação deslocamento-comprimento de ultra-pesado cruzeiro de 361 limita o desempenho com vento fraco
- A relação área vélica-deslocamento de 12,3 (vela de referência) é modesta até que se monte uma genoa
