Design und Konstruktion
Die 2-46 verfügt über einen traditionellen Langkiel mit geringem Tiefgang – eine Rumpfform, die der Hersteller mit schnellen, unkomplizierten Passagen und einer langen Lebensdauer verbindet. Die Konstruktion besteht aus handaufgelegtem GFK mit einem festen Rumpf und Deck, und das Interieur ist im burmesischen Teakholz ausgeführt. Jensen Marine baute sie in Costa Mesa, Kalifornien, und Marlboro, New Jersey. Das in den 1970er Jahren entworfene Boot von C. William Lapworth kombiniert eine Wasserlinie von 37 Fuß 5 Zoll mit einer Breite von 12 Fuß 6 Zoll. Eigner betonen das hohe Freibord und die Mittelcockpit-Konfiguration, die dem Boot Volumen und Wetterschutz bieten, aber auch das Verhalten im Hafen beeinflussen. Das ungeschützte Spatenruder ist eine für die damalige Zeit typische Entscheidung, die man beachten sollte: Es liegt frei unter dem Rumpf und wird nicht vom Kiel geschützt.
Rigg und Handhabung
Lapworth bot die 2-46 entweder als Slup oder Ketsch an, und die Originalliteratur besagt, dass das Rigg so aufgeteilt war, dass es von zwei Personen leicht bedient werden konnte. Ein langjähriger Eigner, der in Practical Sailor schrieb, beschrieb ein Boot, das bestens für das Einhandsegeln ausgerüstet war, mit Groß- und Genuviertel, Baumniederholer, Unterliekstrecker und Reffleinen, die zu einer Winsch auf dem Kajütdach geführt wurden, während die Primär- und Sekundarschotwinschen sowie die Großschotwinde nahe dem Steuerrad platziert waren. Spinnaker- und Sekundärfall sind mit eigenen Winschen am Mast angeschlagen. Die mittschiffs positionierte Steuerstation ist wettergeschützt und umfasst eine Radsteuerung mit allen Bedienelementen. Dennoch wird die Slup-Version im Verhältnis zur Bootsgröße als recht untertakelt berichtet, ein Mangel, der durch die Ketsch-Konfiguration ausgeglichen werden soll. (1)
Leistung unter Segeln und Motorkraft
Der Hersteller beschrieb die 2-46 als extrem stabil und seetüchtig, leicht anspringend und unter Segeln bei Wind in der Lage, bis zu 8,5 Knoten zu laufen. Unter Motor liefert der 85 PS starke Perkins-Diesel ein stetiges Tempo von 8,5 Knoten mit einer Reichweite von 1.200 Seemeilen; ein Eigner berichtete von fast 2.000 Seemeilen Reichweite allein unter Motor nach dem Befüllen mit 300 Gallonen Diesel. Das Kenterungsverhältnis von 1,6 setzt sie im Vergleich zu anderen Blauwasserbooten wie Island Packet oder Kraken ähnlicher Größe vorteilhaft dar, und Eigner schreiben der Ballaststabilität die Stabilität unter den meisten Bedingungen zu.
Unterbringung
Dieser große Innenraum mit drei Kabinen wurde vom Hersteller für seine Wohnlichkeit mit einem Haus verglichen. Im Vorschiff befindet sich eine große Kabine mit einer Doppel-V-Koje und einer zusätzlichen Einzelkoje; mittschiffs liegt ein riesiger Salon mit optionalen Layouts, hervorragender Sicht und einer riesigen Fensterfläche, die ein Eigner sowohl als Pluspunkt als auch als Minuspunkt bezeichnete. Die Eignerkabine im Achterschiff ist von unten vollständig zugänglich und verfügt über eine Doppelkoje. Zwei separate Nasszellen, Warmwasser und Druckkaltwasser sowie eine Dusche sind Standard. Ein begehbare Maschine – von einem Eigner als echte Maschine mit Arbeitsbereich und voller Werkbank beschrieben – ist für Wartungsarbeiten reserviert. Eine volle Stehhöhe reicht von der V-Koje im Vorschiff bis zur Eignerkabine im Heck für Personen über 1,80 m.
Bekannte Schwachstellen
Der Langkiel und der 13,6-Tonnen-Rumpf, die die 2-46 auf See so stabil machen, erschweren ihr Manövrieren in engen Häfen zudem. Als Boot mit Langkiel läuft sie rückwärts ungern, was das Anlegen im Med-Stil kompliziert. Das hohe Freibord und das Mittelcockpit-Layout erschweren das Aufholen an der Kaimauer zusätzlich. Das Gefühl einer untertakelten Slup im Verhältnis zur Bootsgröße ist eine bekannte Mängelanzeige von Eignern, die durch die Ketsch-Option zwar abgemildert, aber nicht beseitigt wird. Das ungeschützte Spatenruder bleibt im Falle eines Grundberührungs oder durch Treibgut gefährdet, was ein Skeg- oder Kielschwert-Ruder nicht wäre.
Das Fazit
Die Cal 2-46 ist eine speziell für Langstrecken gebaute Lapworth-Fahrtenyacht, die die Agilität im engen Hafen gegen Stabilität auf See, Reichweite und ein wahrhaft wohnliches Interieur eintauscht. Sie eignet sich für Käufer, die Komfort auf Törns und unabhängigen Motorzugang über die Werft vorziehen.
Vorteile
- Von Grund auf für weltweite Langstreckentörns konzipiert und gebaut
- Extrem stabil und seetüchtig mit einem Kenterungsverhältnis von 1,6
- Große Drei-Kabinen-Aufteilung mit begehbarem Maschinenraum und voller Stehhöhe im Badezimmer
- Leicht zu bedienendes Rigg mit zu den Cockpits geführten Leinen; erhältlich als Slup oder Ketsch
Nachteile
- Der schwere Langkieler ist in engen Häfen schwer zu manövrieren und läuft schlecht rückwärts
- Die Slup-Version wirkt für die Bootsgröße untertakelt
- Das ungeschützte Spatenruder ist Beschädigungen ausgesetzt
- Hohes Freibord und Mittelpflicht erschweren das Aufholen am Steg
