Design i konstrukcja
2-46 posiada tradycyjny długi kil o małym zanurzeniu – kształt kadłuba, który producent wiązał z szybkimi, łatwymi przejściami i długą historią eksploatacji. Konstrukcja opiera się na ręcznie układanym laminacie z monolitycznym kadłubem i pokładem, a wnętrze wykończono tekiem birmańskim. Stocznia Jensen Marine budowała ten jacht w Costa Mesa w Kalifornii oraz w Marlboro w stanie New Jersey. Projekt autorstwa C. Williama Lapwortha z lat 70. łączy długość linii wodnej wynoszącą 37 stóp i 5 cali z szerokością 12 stóp i 6 cali. Właściciele zwracają uwagę na wysoką wolną burtę i konfigurację z kokpitem centralnym, które zapewniają jachtowi przestrzeń i ochronę przed warunkami atmosferycznymi, ale również wpływają na zachowanie jednostki przy manewrowaniu w porcie. Niezabezpieczony ster wolnonośny to klasyczny wybór z tamtego okresu: znajduje się on bez osłony pod kadłubem, zamiast być chroniony przez kil.
Ożaglowanie i obsługa
Lapworth oferował model 2-46 w ożaglowaniu slupa lub keczu, a oryginalna literatura techniczna stwierdza, że takielunek został zaprojektowany tak, aby mógł być łatwo obsługiwany przez dwie osoby. Doświadczony właściciel piszący w magazynie Practical Sailor opisał jacht doskonale przystosowany do żeglugi jednoosobowej, z fałami grota i foka, obciągaczem bomu, szkentlem i linami refowymi sprowadzonymi do kabestanu na dachu nadbudówki, podczas gdy kabestany szotowe (główne i pomocnicze) oraz kabestan szotów grota znajdują się w dogodnym miejscu przy sterze. Spinaker i fały pomocnicze pozostają na maszcie z własnymi kabestanami. Umiejscowione na śródokręciu stanowisko sterowania jest chronione przed warunkami atmosferycznymi i skupia się wokół kolumny ze sterem kołem i wszystkimi regulacjami. Niemniej jednak wersja slupa jest opisywana jako dość niedożaglowana w stosunku do wielkości jachtu, co ma być kompensowane przez konfigurację keczu. (1)
Osiągi pod żaglami i na silniku
Właściciel opisywał 2-46 jako niezwykle stabilny i dzielny morsko, łatwy w prowadzeniu i zdolny do osiągania prędkości 8,5 węzła pod żaglami przy silniejszym wietrze. Na silniku diesla Perkins o mocy 85 KM zapewnia stałe 8,5 węzła z zasięgiem 1200 mil; jeden z właścicieli doniósł o zasięgu bliskim 2000 mil na samym silniku po zaopatrzeniu jachtu w 300 galonów paliwa. Wskaźnik wywrotności wynoszący 1,6 plasuje go korzystnie w porównaniu z innymi jachtami oceanicznymi, takimi jak Island Packet czy Kraken o podobnej wielkości, a właściciele przypisują stabilność w większości warunków balastowi.
Wnętrze i kabiny
Jest to przestronny układ z trzema kabinami, który stocznia porównywała do domu ze względu na komfort mieszkalności. Na dziobie znajduje się duża kabina z podwójną koją V i dodatkową pojedynczą koją; na śródokręciu rozciąga się ogromna mesa o opcjonalnym układzie wnętrza, zapewniająca wspaniałą widoczność oraz dużą powierzchnię okien, którą jeden z właścicieli uznał zarówno za zaletę, jak i wadę. Rufowa kabina armatorska jest w pełni dostępna z podpokładu i mieści podwójną koję. Standardem są dwie wydzielone toalety, ciepła i zimna woda ciśnieniowa oraz prysznic. Dostępny dla wszystkich maszynownia – opisywana przez jednego z właścicieli jako prawdziwy warsztat z miejscem pracy i pełnym stołem szkutniczym – została przeznaczona do prac konserwacyjnych. Pełna wysokość w kabinie pozwala wyprostować się osobie o wzroście powyżej 180 cm od dziobowej koi V aż do rufowej kabiny armatorskiej.
Znane problemy
Długi kil i kadłub o wadze 30 000 funtów, które zapewniają jachtowi 2-46 stabilność na pełnym morzu, sprawiają również, że manewrowanie nim w ciasnych miejscach jest trudne. Ponadto, jako jednostka z długim kilem, nie lubi ona cofania, co komplikuje cumowanie w typowych dla Medu warunkach. Wysoka wolna burta i układ z centralnym kokpitem dodatkowo utrudniają podchodzenie do miejsca postoju. Odczucie niedożaglowania slupa w stosunku do wielkości jachtu jest udokumentowaną obserwacją właścicieli, łagodzoną, ale nie eliminowaną przez opcję keczu. Niechroniony ster wolnonośny pozostaje podatny na uszkodzenia przy uderzeniu o dno lub zderzeniu z przeszkodami w sposób, w jaki nie byłby to możliwe w przypadku steru na skegu lub steru mocowanego do kilu.
Werdykt
Cal 2-46 to jacht żaglowy zaprojektowany z myślą o żegludze oceanicznej, który poświęca zwrotność w ciasnych miejscach na rzecz stabilności morskiej, dużej autonomii i prawdziwie domowego wnętrza. Nadaje się dla kupującego, który ceni sobie komfort podczas długich przejść i łatwy dostęp do silnika w celu samodzielnego serwisowania nad wodą, bardziej niż zwinność w porcie.
Zalety
- Zaprojektowany i zbudowany od samego początku do żeglugi oceanicznej
- Niezwykle stabilny i dzielny morsko, ze wskaźnikiem wywrotności na poziomie 1,6
- Duży układ trzykabinowy z przestrzenią roboczą w maszynowni i pełną wysokością stania w toalecie
- Łatwy w obsłudze takielunek z linami sprowadzonymi do kokpitu; dostępny w wersji slup lub kecz
Wady
- Ciężki kadłub z długim kilem utrudnia manewrowanie w ciasnych miejscach i słabo cofa się na silniku
- Wersja slup wydaje się niedożaglowana jak na rozmiar jachtu
- Niechroniony ster wolnonośny jest narażony na uszkodzenia
- Wysoka wolna burta i kokpit centralny utrudniają podchodzenie do kei
