Design e Costruzione
Il 2-46 presenta una tradizionale chiglia lunga a pescaggio ridotto — una forma dello scafo che il cantiere ha associato a passaggi rapidi e facili su un lungo ciclo di vita. La costruzione è in vetroresina stratificata a mano con scafo e coperta in balsa massiccia, e gli interni sono rifiniti in teak birmano. Jensen Marine lo ha costruito a Costa Mesa, in California, e a Marlboro, nel New Jersey; il progetto degli anni '70 firmato da C. William Lapworth abbina una lunghezza al galleggiamento di 37 piedi e 5 pollici a un baglio massimo di 12 piedi e 6 pollici. Gli armatori sottolineano l'alto bordo libero e la configurazione con pozzetto centrale, che conferiscono alla barca volume e protezione dalle intemperie, ma influenzano anche il comportamento in banchina. Il timone sospeso non protetto è una scelta d'epoca degna di nota: si trova esposto sotto lo scafo anziché riparato dalla chiglia.
Armo e manovra
Lapworth offriva il 2-46 sia in armo a sloop che a ketch, e la documentazione originale afferma che l'armo era progettato per essere gestito facilmente da due persone. Un armatore di lunga data che scriveva su Practical Sailor descriveva una barca ben attrezzata per la navigazione in solitario, con drizze di randa e fiocco, vang, tesabase e borose del terzarolo rinviate a un winch sulla tuga, mentre i winch delle scotte primarie e secondarie, insieme al winch della scotta randa, si trovano comodamente vicino all'ancora del timone. Lo spinnaker e le drizze secondarie rimangono sull'albero con i propri winch. La timoneria centrale è protetta dalle intemperie e ruota attorno a una colonnina con tutti i comandi. Ciononostante, la versione a sloop risulta piuttosto sottovelata rispetto alle dimensioni della barca, un difetto che si dice venga mitigato dalla configurazione a ketch. (1)
Prestazioni sotto vela e a motore
Il cantiere descriveva il 2-46 come estremamente stabile e marino, facile da condurre e capace di raggiungere i 8,5 nodi sotto vela con vento fresco. A motore, il diesel Perkins da 85 cavalli offre una velocità costante di 8,5 nodi con un'autonomia di crociera di 1.200 miglia; un armatore ha segnalato un'autonomia vicina alle 2.000 miglia a motore solo dopo aver caricato 300 galloni di carburante. L'indice di capovolgimento di 1,6 la colloca favorevolmente rispetto ad altre barche d'altura come gli Island Packet o i Kraken di dimensioni simili, e gli armatori attribuiscono la stabilità in quasi tutte le condizioni alla zavorra.
Abitabilità
Si tratta di un ampio interno a tre cabine che il cantiere paragonava a una casa per garantire la massima vivibilità. A prua si trova una grande cabina con una cuccetta doppia a V e un'ulteriore cuccetta singola; a centro barca si estende un enorme salone con layout opzionali, magnifica visibilità e una grande superficie vetrate che un armatore ha definito sia un punto a favore che uno svantaggio. La cabina armatoriale a poppa è completamente accessibile dal sottocoperta ed ospita una cuccetta doppia. Due bagni separati, acqua pressurizzata calda e fredda e una doccia sono dotazioni di serie. Una sala macchine calpestabile — descritta da un armatore come una vera sala macchine con spazio di lavoro e un banco da lavoro completo — è dedicata esclusivamente alla manutenzione. L'altezza interna per stare in piedi è sufficiente per una persona alta oltre i sei piedi, dalla cuccetta a V di prua fino alla cabina di poppa.
Known Issues
Lo scafo a chiglia lunga da 30.000 libbre che rende il 2-46 stabile in mare aperto lo rende anche difficile da manovrare in zone strette e, essendo una barca a chiglia lunga, non ama avanzare all'indietro, il che complica l'ormeggio tipico di Med. Il bordo libero alto e il layout con pozzetto centrale ostacolano ulteriormente l'ormeggio a banchina. La sensazione di sottovelatura dell'armo a sloop rispetto alle dimensioni della barca è un'osservazione documentata degli armatori, mitigata ma non eliminata dall'opzione a ketch. Il timone sospeso non protetto rimane vulnerabile al contatto con il fondo o ai detriti in modi in cui un timone su skeg o su chiglia non lo sarebbero.
Il verdetto
Il Cal 2-46 è una barca da crociera Lapworth progettata per uno scopo preciso, che sacrifica l'agilità nei manovri stretti a favore di stabilità d'altura, autonomia e interni decisamente domestici. Si adatta a un acquirente che apprezza il comfort nelle lunghe navigazioni e l'autosufficienza di accesso al motore rispetto alla manovrabilità in banchina.
Vantaggi
- Concepito e costruito fin dalla chiglia per la navigazione d'altura globale
- Estremamente stabile e marino con un indice di capovolgimento di 1,6
- Grande layout a tre cabine con locale motore calpestabile e altezza interna completa per stare in piedi
- Armo facile da gestire con manovre rinviate al pozzetto; disponibile in versione sloop o ketch
Svantaggi
- Lo scafo pesante con chiglia lunga è difficile da manovrare negli spazi stretti e si gira male in retromarcia
- La versione sloop risulta sottomotorizzata rispetto alle dimensioni della barca
- Il timone sospeso non protetto è esposto a danni
- Il bordo libero alto e il pozzetto centrale rendono difficile l'ormeggio e lo scivolo
