Design a konstrukce
Model 2-46 je vybaven tradičním dlouhým kýlem s mělkým ponorem — tvar trupu, který výrobce spojoval s rychlými a snadnými plavbami přes dlouhou historii provozu. Konstrukce je z ručně laminovaného sklolaminátu s pevným trupem a palubou, interiér je dokončen v barvě barmského teaku. Loděnice Jensen Marine ji stavěla v Costa Mesa v Kalifornii a v Marlboro v New Jersey. Design z 70. let od C. Williama Lapwortha kombinuje délku na vodorysce 37 stop a 5 palců s šířkou 12 stop a 6 palců. Majitelé upozorňují na vysoký volný bok a uspořádání se středovým kokpitem, což lodi dodává objem a ochranu před počasím, ale také určuje její chování v přístavech. Nechráněné kormidlo zavěšené na hřídeli je dobou vymezující volba, kterou stojí za to si povšimnout: nachází se nechráněné pod trupem, nikoli pod ochranou kýlu.
Oplachtění a ovládání
Lapworth nabízel model 2-46 v takeláži typu sloop nebo ketch a původní literatura uvádí, že takeláž byla navržena tak, aby ji snadno zvládli dva lidé. Zkušený majitel, který psal do časopisu Practical Sailor, popsal loď skvěle připravenou pro plavbu v jedné osobě, kde jsou výtahy hlavní plachty a kosatky, kiking, outhaul a refovací lana svedena na vinšnu na střeše nástavby, zatímco hlavní i pomocné vinšny otěží spolu s vinšnou hlavních otěží jsou umístěny v dostatečné blízkosti kormidelního kola. Spinakr a pomocné výtahy zůstávají na stěžni se svými vlastními vinšnami. Kormidelní stanoviště uprostřed lodi je chráněno před povětrnostními vlivy a je uspořádáno kolem sloupku s kormidelním kolem a veškerými ovládacími prvky. Nicméně u verze sloop je uváděno, že má poměrně slabší výkon vzhledem k velikosti lodi, což je nedostatek, který prý kompenzuje konfigurace typu ketch. (1)
Výkon pod plachtami a na motoru
Výrobce popsal model 2-46 jako mimořádně stabilní a klidný na moři, snadno ovladatelný a schopný dosáhnout rychlosti 8,5 uzlu pod plachtami v silnějším větru. Na motor pak vznětový motor Perkins o výkonu 85 koní poskytuje stálou rychlost 8,5 uzlu s dojezdem 1 200 mil; jeden majitel uvedl, že po doplnění paliva na 300 galonů nafty dosáhl pouze na motor téměř 2 000 mil. Koeficient převrácení (capsize screening ratio) o hodnotě 1,6 ji staví ve výhodném poměru k jiným expedičním lodím podobné velikosti, jako jsou Island Packet nebo Kraken, a majitelé připisují stabilitu většiny podmínek právě zátěži.
Ubytování
Jedná se o velký tříkajutový interiér, který loděnice kvůli obyvatelnosti přirovnala k domu. Na přídi je velká kajuta s dvojlůžkem ve tvaru V a dalším jednolůžkem; uprostřed lodi je obrovský salón s možností různých uspořádání, skvělou viditelností a obrovskou plochou oken, což jeden z majitelů označil za přednost i nevýhodu. Zadní majitelská kajuta je plně přístupná z podpalubí a nabízí dvojlůžko. Standardem jsou dvě uzavřené toalety, teplá i studená tlaková voda a sprcha. Vstup do motorového prostoru — který jeden z majitelů popsal jako skutečnou strojovnu s pracovním prostorem a kompletním pracovním stolem — je vyhrazen pro údržbu. Plná světlá výška pro stání vede od přední kajuty ve tvaru V až k zadní kajutě pro osobu nad šest stop.
Známé problémy
Trup s dlouhým kýlem o hmotnosti 30 000 liber, který dělá z 2-46 stabilní loď na širém moři, jí zároveň ztěžuje manévrování v těsných prostorech. Jako loď s dlouhým kýlem nemá ráda zpětný chod, což komplikuje kotvení ve stylu Med. Vysoký volný bok a uspořádání se středovým kokpitem dále ztěžují vyproštění lodi z kotviště. Nedostatek výkonu sloopového oplachtění vzhledem k velikosti lodi je doložený postřeh majitelů, který zmírňuje, ale neodstraňuje možnost výběru verze ketch. Nechráněné kormidlo zavěšené na hřídeli zůstává náchylné k poškození při kontaktu s dnem nebo předměty na vodní hladině, což by u kormidla na skegu nebo uchyceného ke kýlu neplatilo.
Verdikt
Cal 2-46 je účelově postavený cruiser od Lapworth, který mění obratnost v těsných prostorech za stabilitu na otevřeném moři, velkou dojezdovou vzdálenost a skutečně domovské zázemí uvnitř. Je ideální pro kupujícího, kteří oceňují pohodlí při plavbách a snadný přístup k motoru pro soběstačnost více než obratnost v přístavních stáních.
Klady
- Koncipována a postavena od základu pro celosvětové plavby
- Extrémně stabilní a klidná na moři s koeficientem převrácení 1,6
- Velký tříkajutový uspořádání s chodbovou motorovou jínou a plnou výškou k stání v koupelně
- Snadno ovladatelné oplachtění s lany svedenými do kokpitu; dostupná ve verzi sloop nebo ketch
Zápory
- Těžký trup s dlouhým kýlem se těžko manévruje v těsných prostorech a špatně couvá
- Sloopová verze působí na velikost lodi poddimenzovaně
- Nechráněné kormidlo zavěšené na hřídeli je vystaveno poškození
- Vysoký volný bok a středový kokpit ztěžují vyjetí z přístavních stěn
