Design e Construção
O casco de Lapworth é feito em fibra de vidro maciça laminada à mão com tecido e roving tecido, o que é consistente com a maioria dos primeiros barcos da Cal, e o lastro de chumbo foi pré-moldado num molde, descido para a cavidade da quilha de fibra de vidro e posteriormente laminado. As anteparas de madeira e os móveis estruturais foram laminados à fibra de vidro ao casco para maior rigidez. A ligação casco-convés foi selada com 3M 5200 e aparafusada com parafusos de máquina de 1/4 de polegada, sendo que o estaleiro descreveu a ligação como colada para formar uma costura de dobro de espessura. O convés em si tinha alma de contraplacado, o que um proprietário considerou estruturalmente sólido para essa aplicação. (1)
A obra viva combina uma quilha de cruzeiro longa — significativamente recortada na base do pé de roda — com um grande leme de pala, uma combinação que a revista Practical Sailor classificou como uma das características mais invulgares do barco. O calado é reduzido, com cinco pés, e a relação deslocamento-comprimento situa-se em torno de 250, o que a Practical Sailor observou permanecer moderado mesmo para os padrões atuais. A disposição com poço central era invulgar no final dos anos 1960 e início dos anos 1970, e o poço elevado e seco reflete essa filosofia. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho sloop foi a única opção até 1973, quando o ketch se tornou disponível. O mastro é visivelmente curto, consequência do calado reduzido de cinco pés e do elevado centro de gravidade produzido pelo perfil do lastro. Apesar do plano vélico modesto, o casco navega a cerca de 8,5 nós e tem um alcance de cruzeiro próximo das 1200 milhas. Os proprietários apreciaram o robusto motor Perkins a diesel de 85 cavalos como uma resposta fiável para condições de vento fraco, e a hélice padrão de três pás de 26 polegadas oferece boa potência e controlo em águas apertadas.
Acomodações
O Cal 46 original apresentava beliches em V a proa com uma casa de banho privativa, seguidos por uma casaria elevada que continha uma dinete e cozinha, e uma grande sala de estar a popa com sofás e um sofá-cama. Os trabalhos de marcenaria interior são em teca da Birmânia, com painéis de teto revestidos a vinil. A casaria oferece uma visibilidade de 270 graus, uma ousadia para a sua época. As disposições mais recentes disponibilizavam um camarote em cada extremidade do barco, permitindo que dois casais fizessem cruzeiro com privacidade, mantendo a dinete disponível. Os proprietários de todos os Cal 46 são unânimes ao elogiar a grande casa das máquinas e o seu pé-direito alto.
Problemas Conhecidos
As grandes vigias em todos os modelos são uma causa de preocupação, pois pareciam fracas e apresentavam infiltrações; o seu tamanho foi reduzido em versões posteriores, mas a vulnerabilidade persistiu. Os proprietários também assinalaram as cruzetas de madeira como um ponto de manutenção crítico. Um proprietário relatou que os depósitos de combustível de ferro preto apodreceram após 15 anos, enquanto a brochura do 2-46 afirma que o par de depósitos de aço com capacidade para 135 galões é construído com metal de calibre 10; os modelos mais recentes utilizavam pelo menos depósitos de água em aço inoxidável.
O Veredicto
O Cal Cruising 46 é um veleiro de cruzeiro costeiro e de alto-mar cuidadosamente projetado, cuja disposição estava décadas à frente do seu tempo. O calado reduzido e o aparelho curto limitam o desempenho puro, mas proporcionam uma manobrabilidade controlável e um interior confortável e privativo para dois casais. A construção em fibra de vidro maciça e uma casa das máquinas elogiada sublinham a sua vocação de cruzeiro, enquanto os detalhes dos vidros e dos depósitos exigem atenção por parte do comprador.
Prós
- Disposição com poço central e camarotes em cada extremo para privacidade de dois casais
- Casco de fibra de vidro maciça laminada manualmente com anteparas laminadas
- Grande casa das máquinas com pé-direito alto; motor Perkins a diesel robusto de 85 cv
- Visibilidade de 270 graus a partir da casaria e poço seco elevado
Contras
- Grandes vigias propensas a fragilidades e infiltrações em todos os modelos
- Tanques de combustível de ferro preto que se reporta apodrecerem aos 15 anos
- As cruzetas de madeira exigem manutenção contínua
- O calado reduzido de cinco pés exige um mastro curto, limitando o potencial de navegação à vela
