Diseño y construcción
El 2-46 lleva una quilla corrida tradicional de poco calado, una forma de casco que el astillero vinculó a travesías rápidas y fáciles durante un largo historial de servicio. La construcción es de fibra de vidrio laminada a mano con casco y cubierta sólidos, y el interior está acabado en teca birmana. Jensen Marine lo construyó en Costa Mesa, California, y en Marlboro, Nueva Jersey. El diseño de los años 70 de C. William Lapworth combina una eslora en flotación de 37 pies y 5 pulgadas con una manga de 12 pies y 6 pulgadas. Los propietarios destacan el alto francobordo y la configuración de bañera central, que otorgan al barco volumen y protección contra la intemperie, pero también definen su comportamiento al maniobrar en los puertos. El timón de pala no protegido es una elección de época digna de destacar: se sitúa expuesto bajo el casco en lugar de estar protegido por la quilla.
Aparejo y maniobra
Lapworth ofreció el 2-46 con aparejo de sloop o ketch, y la documentación original indica que el aparejo estaba diseñado para ser gobernado fácilmente por dos personas. Un propietario de larga data que escribió en Practical Sailor describió un barco muy preparado para navegar en solitario, con las drizas de la mayor y del foque, el contra de botavara, el pajarín y los cabos de rizar llevados a un winche sobre la carroza, mientras que los winches de escota primarios y secundarios, junto con el winche de la escota mayor, se situaban cerca del ancla del timón. El spinnaker y las drizas secundarias permanecen en el mástil con sus propios winches. El puesto de mando a medio barco está protegido de la intemperie y se centra en una rueda de gobierno sobre pedestal con todos los controles. Dicho esto, se informa que la versión de sloop es bastante faldera en relación con el tamaño del barco, un defecto que se dice que la configuración de ketch mitiga. (1)
Rendimiento a Vela y a Motor
El fabricante describió el 2-46 como extremadamente estable y marinero, fácil de mover y capaz de alcanzar los 8,5 nudos con brisa a vela. A motor, el diésel Perkins de 85 caballos entrega una navegación constante de 8,5 nudos con un radio de crucero de 1.200 millas; un propietario informó de un alcance cercano a las 2.000 millas solo a motor tras aprovisionar 300 galones de diésel. El coeficiente de vuelco de 1,6 lo sitúa favorablemente frente a otros barcos de altura como los Island Packet o Kraken de tamaño similar, y los propietarios atribuyen la estabilidad en la mayoría de las condiciones al lastre.
Accommodations
Se trata de un gran interior de tres camarotes que el astillero comparó con una casa para facilitar la vida a bordo. A proa se encuentra un amplio camarote con una litera doble en V y una litera individual adicional; a medio barco hay un enorme salón con distribuciones opcionales, magnífica visibilidad y una enorme superficie de ventanas que un propietario calificó tanto como una ventaja como un inconveniente. El camarote del armador a popa es totalmente accesible desde debajo de la cubierta y alberga una litera doble. Dos aseos independientes, agua a presión fría y caliente, y una ducha son estándar. Una sala de máquinas transitable —descrita por un propietario como una verdadera sala de máquinas con zona de trabajo y un banco de trabajo completo— está dedicada exclusivamente al mantenimiento. Una altura libre interior total permite estar de pie desde la litera en V de proa hasta el camarote de popa para una persona de más de seis pies de estatura.
Problemas conocidos
El casco de quilla corrida y 30 000 libras que otorgan estabilidad al 2-46 en alta mar también lo hacen difícil de maniobrar en espacios reducidos, y como barco de quilla corrida no le gusta navegar marcha atrás, lo que complica el amarre estilo Med. El alto francobordo y la distribución con bañera central dificultan aún más el acoplamiento al amarradero. La sensación de falta de potencia del aparejo sloop en relación con el tamaño del barco es una observación documentada por los propietarios, mitigada pero no eliminada por la opción de ketch. El timón de pala no protegido sigue siendo vulnerable al contacto con el fondo o a los objetos flotantes de formas en las que un timón sobre skeg o un timón adosado a la quilla no lo serían.
El veredicto
El Cal 2-46 es un crucero Lapworth diseñado específicamente para su propósito, que sacrifica la agilidad en espacios reducidos a cambio de estabilidad en alta mar, autonomía y un interior verdaderamente acogedor. Es ideal para un comprador que valore el confort en travesías y el acceso independiente al motor por encima de la maniobrabilidad en el puerto.
Pros
- Concebido y construido desde la quilla para el crucero mundial
- Extremadamente estable y noble en el mar con un coeficiente de vuelco de 1,6
- Gran distribución de tres camarotes con sala de máquinas transitable y altura interior total para estar de pie
- Aparejo fácil de manejar con cabos llevados a la bañera; disponible en configuración sloop o ketch
Cons
- El pesado casco de quilla corrida es difícil de maniobrar en espacios reducidos y da marcha atrás con dificultad.
- La versión sloop se siente falto de potencia para el tamaño del barco.
- El timón de pala no protegido está expuesto a sufrir daños.
- El alto francobordo y la bañera central dificultan la amarra y la salida del puerto.
