Design e Construção
A C&C Yachts construiu o 37/40 numa época em que a sua reputação de barcos rápidos, elegantes e de construção sólida já estava bem estabelecida, e os cascos refletem essa disciplina. São barcos semipersonalizados feitos com um núcleo de balsa de qualidade aeronáutica, Kevlar, tecido de fibra de vidro e resina vinilester feita com um núcleo de balsa de qualidade aeronáutica. A quilha é de chumbo, e a versão de quilha de aleta possui 7200 libras de lastro para um deslocamento de 16700 libras, com um leme de pala pendurado atrás dela. Uma quilha de chumbo pesada proporciona um lastro abundante que mantém o barco direito num mar turbulento. O convés é limpo e inteligentemente desenhado para escoar a água, e a C&C instalou tapetes sob as fixações do equipamento de convés para suportar cargas de compressão. O espelho de popa invertido confere ao veleiro o seu aspeto ágil e, em alguns modelos, incorpora uma passagem interior. (1)
Três Modelos, Três Objetivos
Cada um dos três modelos apresentava diferenças no estilo de quilha, altura do mastro, aparelho e disposição interior. O Plus apelava aos velejadores de cruzeiro com o seu leque completo de confortos e um interior magnífico, assentos confortáveis e uma cozinha bem equipada com um fogão de três bicos e congelador em teca e mogno exóticos. O XL, produzido de 1989 a 1994, foi construído utilizando o plano de casco e convés mais leve da versão de regata, sendo 40 % mais leve que a série Plus; a sua velocidade foi aumentada ao adotar a quilha profunda e o mastro mais alto do modelo R com triplos cruzetas, misturando regata e cruzeiro sem o peso. O modelo R era o mais adequado para os velejadores de regata: um interior espartano, mastro alto, grande roda de leme, regala de alumínio e espelho de popa invertido, com uma quilha de aleta de grande calado ligeiramente acima dos oito pés e uma eliminação deliberada de móveis e eletrodomésticos para reduzir o peso.
Aparelho e Manobra
O 37/40 é comummente equipado com uma quilha de aleta e leme de pala, e o sloop à testa do mastro tem uma área vélica de 770 pés quadrados. O carro da escota e os molinetes estão tipicamente localizados onde podem ser controlados pelo timoneiro, embora a localização da escota da grande e do carro da escota varie de modelo para modelo. Os proprietários relatam que o 37/40 consegue aguentar mau tempo, e tendem a apreciar a forma como os seus barcos se comportam numa vasta gama de condições marinhas. O veleiro foi projetado para cruzeiro de alto-mar e foi classificado como suficientemente sólido para navegação em águas azuis, com candeleiros de aço inoxidável, púlpito de proa e regala de popa que suportam guarda-mancebos duplos e passa-mãos de aço inoxidável sobre a casaria.
Acomodações
A versão Plus tem um interior de cruzeiro completo com um poço à popa e uma disposição de dois camarotes, enquanto o XL combina esse interior de cruzeiro com um casco mais leve, mastro mais alto e quilha mais profunda. De forma geral, o 37/40 é um barco confortável, com a sua cozinha em L e casa de banho separada; as cozinhas do Plus e XL apresentam lavatórios moldados duplos, arrumação em armários, geleira, congelador e um fogão a gás propano de três bicos. O camarote de proa privativo em V tem uma bancada de maquilhagem a estibordo com lavatório e um armário de suspensão a bombordo, e os modelos Plus e XL incluem uma mesa de cartas a popa a bombordo, suficientemente espaçosa para eletrónica e cartas, mobiliário sanitário esculpido e beliches de casal em ambos os camarotes. A plataforma de ligação acrescenta uma medida de segurança ao manter a água fora da cabine, mas reduz o espaço para as pernas. O poço acolhedor acomoda confortavelmente seis pessoas, embora seis tripulantes seriam apertados e alguns proprietários o considerem demasiado pequeno.
Problemas Conhecidos
Alguns proprietários consideram o poço demasiado pequeno e as tripulações de convés queixam-se por vezes de que a regala de alumínio cria desconforto apesar da sua utilidade, com alguns críticos a afirmar que essas regalas têm maior tendência para infiltrações do que uma regala tradicional. Embora a C&C tenha instalado tapetes de compressão, alguns proprietários dizem que as placas de apoio eram insuficientes ou simplesmente nunca foram instaladas. Alguns proprietários removeram e voltaram a selar o equipamento de convés onde se suspeitava de infiltrações e possível delaminação do núcleo de balsa.
Refits e Propriedade
O compartimento do motor é insonorizado e acessível através de painéis laterais e ao levantar a porta articulada sob o tambucho, sendo equipado com um motor diesel Universal modelo 35 ou, mais tarde, com a opção de um Yanmar 3YM30AE de 29 cavalos. Após três décadas, os equipamentos eletrónicos originais — plotter cartográfico, sonda, piloto automático, instrumentos de vento — provavelmente necessitam de substituição, e um C&C de 39 pés encontra-se no limiar dos custos de uma remodelação de barco grande. A maioria dos proprietários de C&C orgulha-se da manutenção, pelo que encontrar unidades de 37/40 em bom estado é comum, e existem grupos ativos de proprietários online.
O Veredicto
O C&C 37/40 mantém-se como um veleiro de cruzeiro-regata cuidadosamente projetado, cuja construção semicustom e o casco desenhado por Ball continuam a satisfazer os velejadores com mentalidade oceânica três décadas depois. A gama de modelos permite ao comprador escolher entre luxo de cruzeiro, velocidade de cruzeiro-ligeiro ou pura competição, com um casco com quilha de chumbo que se mantém firme em condições de tempo duro.
Prós
- Construção semi-personalizada em balsa-Kevlar-vinilester com quilha de chumbo e lastro robusto
- Três modelos distintos que abrangem cruzeiro, cruzeiro-regata leve e regata
- Casco com classificação para navegação oceânica com controlo do aparelho orientado para o timoneiro
- Interiores espaçosos de dois camarotes Plus/XL com mesa de cartas adequada e duche separado
Contras
- O poço é considerado demasiado pequeno por alguns proprietários; seis pessoas é apertado
- Desconforto da regala de alumínio e propensão para infiltrações; foram relatadas chapas de reforço escassas
- Eletrónica original prestes a ser substituída; despesas elevadas de remodelação próprias de barcos grandes
