Tasarım ve İnşa
37/40 serisi yarı özel üretimdi ve R modeli, ailenin gelişmiş laminatını paylaşıyor: kurşun salmalı masif fiberglas gövdenin üzerinde uçak sınıfı balsa dolgu, Kevlar, fiberglas kumaş ve vinilester reçine kullanılmıştır. R modelinin kendisi ise C&C'nin yerel güçlendirme için her zamanki balsa dolgu ve tek yönlü cam elyafını kullanan, Kevlar ile GRP'yi birleştiren DuPont hibrit malzeme ile tamamen inşa edilmiştir. Salma, dikey ağırlık merkezini düşürmek için kökünde %8, ucunda ise %11 profil genişliğine sahip, sekiz fitin biraz üzerinde derinlikte bir torpil salmadır; bunun yanı sıra stabiliteyi artırmak için uzatılmış bir kıç burun pimi ve küçük bir kıç skegli bulunur. Özellikle dengelenmiş klasik bir Spitfire kanatçıklı asma dümen sistemi, dümen donanımını tamamlar. Ağır kurşun salma, fırtınalı denizlerde tekneyi dik tutan bol miktarda balast sağlar; güverte ise suyu tahliye etmek için temiz ve akıllıca tasarlanmış olup, donanım montaj yerlerinin altındaki şerit kaplamalar (matting) sıkıştırma yüklerine dayanacak şekilde yapılmıştır. (1)
Arma ve Kullanım
Yarışlar ve IMS gereksinimlerini karşılayacak şekilde tasarlanan R, hızı artırmak için XL modelinden ödünç alınmış, üç kat gurcatalı yüksek bir direğe ve derin bir salmaya sahiptir. Iskota arabası ve vinçler dümencinin kolayca çalışabileceği yerlere konumlandırılmıştır; ana iskota ve iskota arabasının konumu modele göre değişiklik gösterir. Ball, orijinal 37'yi düz bir şekilde yüzen, iyi dengelenmiş, güzel görünen ve hızlı giden bir tasarım olarak tanımlamıştır. R ise o kadar hızlı çıkmıştır ki, yarış versiyonuna olan talep gezi-yarış versiyonunu gölgede bırakmıştır. Tekne sahipleri, 37/40'ın sert havalarla başa çıkabildiğini ve teknenin çok geniş deniz koşullarında nasıl davrandığını zamanla daha da değer kazandığını belirtmektedir; bu tasarım açık deniz seyri için çizilmiştir ve mavi su yelkenliliği için son derece sağlam olarak derecelendirilmiştir. (1)
Konaklama
Amaçlı olarak sade tasarlanan R, ağırlığı azaltmak için mobilyalardan ve beyaz eşyalardan feragat etmiştir; bu yüzden Plus modelinin o muhteşem tik ve maun iç mekanlarına ve tam kuzinesine sahip değildir. Tekne işlevsel olanı korumuştur: sancak tarafta makyaj masası ve iskele tarafında asma dolap bulunan özel bir pruva V kamarası, L şeklinde bir kuzine ve ayrı bir duş kabini ile kıçta yer alan harita masası. Köprü üstü (bridgedeck), suyun kamaraya girmesini engelleyerek güvenlik sağlarken, bir miktar ayak boşluğundan da ödün verilmesine neden olur. Sıcak havuzlukta altı kişi rahatça oturabilir, ancak altı kişilik mürettebatın burada seyretmesi oldukça dar kalır ve bazı sahipler havuzluğu çok küçük bulmaktadır.
Bilinen Sorunlar
Alüminyum regala, R'ye sportif görünümünü ve kullanışlılığını kazandırır; ancak güverte ekibi bazen bu durumun konforu azalttığından şikayet edebilir ve bazı eleştirmenler bu rayların geleneksel bir küpeşteden daha fazla sızdırma yapma eğiliminde olduğunu iddia eder. Güverte donanımı altında, bazı sahipler destek plakalarının yetersiz olduğunu veya hiç takılmadığını belirtmiştir; ayrıca sızıntı ve olası balsa dolgu çekme ihtimali şüphesi olan yerlerde donanımlar sökülüp yeniden yalıtılmıştır. Gövde ve güverte, diğer taraftan daha ucuz seri üretim teknelerle karşılaştırıldığında oldukça iyi durumdadır.
Refit ve Sahiplik
Orijinal elektronikler — harita plotteri, derinlik göstergesi, otopilot, rüzgar aletleri — otuz yılın ardından muhtemelen değiştirilmeyi beklemektedir ve 39 fitlik bir C&C, "büyük tekne" refit maliyetlerinin eşiğinde yer alır. Motor dairesi ses yalıtımlıdır ve yan panellerden veya menteşeli tamboç kapısından erişilir; burada Universal 35 veya daha yeni bir Yanmar 3YM30AE dizel motor güç sağlar. C&C artık faaliyette değildir, ancak Ball tasarımlarında danışmanlık yapmaya devam etmektedir ve aktif tekne sahibi forumları bilgi akışını sürdürmektedir; çoğu C&C sahibi bakım konusunda gurur duyar, bu nedenle iyi durumdaki örneklerine sıkça rastlanır.
Karar
37/40 R, gezi lüksünden ödün vererek açık deniz kabiliyetine sahip hafif, sert ve iyi dengelenmiş bir gövde sunan gerçek bir yarış teknesidir. Salma ve dümen geometrisi ile Ball’ın uzatılmış kıç tasarımı onu hızlı ve dengeli kılarken, sade iç mekan ağırlığı yarış tartısından düşürür. Alıcılar, küçük havuzluğu ve alüminyum regala kenarlarındaki su alma eğilimini, teknenin dayanıklılığı ve sınıf desteğiyle tartmalıdır.
Avantajları
- Düzenli ve hızlı bir kullanım için derin fin salma ve yönlendirici skegli dengeli Spitfire dümen
- Zamanla yıpranmayan Kevlar-vinilester-balsa yapı
- Ağır hava koşullarında tekne sahiplerinin raporlarıyla kendini kanıtlamış, açık deniz sınıfı, ağır balastlı tasarım
Dezavantajları
- Sade iç mekan, ağırlıktan ödün vermek adına gezi konforundan feragat eder
- Bazıları tarafından çok küçük bulunan ve altı kişi için dar olan havuzluk
- Sızıntıya ve rahatsızlığa yol açmaya meyilli alüminyum regala; bazen yetersiz kalabilen destek plakaları
