Projekt i konstrukcja
Stocznia C&C Yachts budowała modele 37/40 w czasach, gdy jej reputacja szybkich, smukłych i solidnie zbudowanych jachtów była już dobrze ugruntowana, a kadłuby odzwierciedlają tę dyscyplinę. Są to jachty budowane na zamówienie (semi-custom) z rdzeniem z balsy lotniczej, Kevlaru, tkaniny szklanej oraz żywicy winyloestrowej z rdzeniem z balsy lotniczej. Kil jest ołowiany, a wersja z finkilem niesie balast o wadze 7200 funtów przy wyporności 16700 funtów, z sterem wolnonośnym za nim. Ciężki ołowiany kil zapewnia ogromny balast, który utrzymuje jacht w pionie na wzburzonym morzu. Pokład jest czysty i inteligentnie zaprojektowany do odprowadzania wody, a stocznia C&C zainstalowała podkładki pod okuciami pokładowymi, aby wytrzymały one obciążenia kompresyjne. Odwrócony pawęż nadaje jachtowi sportowy wygląd, a w niektórych modelach zawiera przejście do kabiny. (1)
Trzy modele, trzy założenia projektowe
Każdy z tych trzech modeli różnił się stylem kilu, wysokością masztu, takielunkiem i układem wnętrza. Model Plus przyciągał żeglarzy turystycznych pełnym wachlarzem udogodnień, pięknym wnętrzem, wygodnymi miejscami do siedzenia oraz dobrze wyposażonym kambuzem z trzypalnikową kuchenką i zamrażarką, wykonanymi z egzotycznego drewna tekowego i mahoniowego. Model XL, produkowany w latach 1989–1994, powstał na bazie lżejszego kadłuba i pokładu wersji regatowej i jest o 40% lżejszy od serii Plus; jego prędkość zwiększono poprzez zastosowanie głębokiego kilu wersji R i wyższego masztu z trzema piętrami salingów, łącząc walory regatowe z turystycznymi bez zbędnej masy. Model R był najlepszy dla żeglarzy regatowych: spartańskie wnętrze, wysoki maszt, duża rada, aluminiowy reling stopowy i odwrócony pawęż, głęboki finkil o zanurzeniu nieco ponad 2,5 metra oraz celowe rezygnacje z mebli i urządzeń w celu redukcji masy.
Takielunek i prowadzenie
Model 37/40 jest powszechnie wyposażany w finkil i ster wolnonośny, a slup topowy niesie 770 stóp kwadratowych powierzchni żagli. Wózek szotów grota i kabestany znajdują się zazwyczaj w miejscach umożliwiających kontrolę przez sternika, choć lokalizacja szotu grota i wózka różni się w zależności od modelu. Właściciele donoszą, że 37/40 radzi sobie w trudnych warunkach pogodowych, a użytkownicy często doceniają zachowanie jachtu na szerokim spektrum fal. Jacht został zaprojektowany do żeglugi oceanicznej i uzyskał oceny pozwalające na żeglugę pełnomorską; jego konstrukcja wspiera podwójne relingi oraz stalowe handrelingi na pokładówce.
Wnętrze i kabiny
Wersja Plus posiada pełne wnętrze turystyczne z kokpitem rufowym i układem dwuizbowym, podczas gdy XL łączy to wnętrze turystyczne z lżejszym kadłubem, wyższym masztem i głębszym kilem. Ogólnie rzecz biorąc, 37/40 to wygodny jacht, z kambuzem w kształcie litery L i osobną kabiną prysznicową; kambuzy wersji Plus i XL wyposażone są w dwukomorowe zlewozmywaki, szafki, lodówkę, zamrażarkę oraz trzypalnikową kuchenkę propanową. Prywatna kabina dziobowa z koją V ma toaletkę na prawej burcie z umywalką i szafę na lewej burcie, a modele Plus i XL zawierają stanowisko nawigacyjne na rufie po lewej burcie, wystarczająco przestronne na elektronikę i mapę, wyprofilowaną zabudowę toalety oraz łóżka o rozmiarze queen-size w obu kabinach. Pokład łączący zapewnia pewien stopień bezpieczeństwa, chroniąc przed wodą wchodzącą do kabiny, ale ogranicza przestrzeń na nogi. Przytulny kokpit pomieści wygodnie sześć osób, choć sześcioosobowa załoga będzie się na nim ciasno mieścić, a niektórzy właściciele uważają go za zbyt mały.
Znane problemy
Niektórzy właściciele uważają kokpit za zbyt mały, a załoga na pokładzie czasami narzeka, że aluminiowa listwa stopowa sprawia dyskomfort pomimo swojej użyteczności; niektórzy krytycy twierdzą, że te listwy są bardziej podatne na przecieki niż tradycyjna relingówka. Choć stocznia C&C zainstalowała podkładki kompresyjne, niektórzy właściciele mówią, że płyty podkładkowe były zbyt cienkie lub po prostu nigdy nie zostały zamontowane. Kilku właścicieli usunęło i ponownie uszczelniło okucia pokładowe w miejscach, gdzie podejrzewano przecieki i możliwą delaminację rdzenia z balsy.
Remonty i eksploatacja
Przestrzeń silnikowa jest wzmocniona dźwiękochłonnymi panelemi bocznymi oraz drzwiami uchylnymi pod zejściówką; napędzana jest silnikiem stacjonarnym Diesel Universal model 35 lub nowszą opcją Yanmar 3YM30AE o mocy 29 KM. Po trzydziestu latach oryginalne urządzenia elektroniczne – ploter map, echosonda, autopilot, instrumenty wiatrowe – prawdopodobnie wymagają wymiany, a 39-stopowy jacht C&C znajduje się na progu kosztów remontu większych jednostek. Większość właścicieli C&C ma ogromną dumę z dbałości o konserwację, dlatego łatwo znaleźć egzemplarze 37/40 w dobrym stanie, a w internecie działają aktywne grupy właścicielskie.
Werdykt
C&C 37/40 pozostaje przemyślanym jachtem typu racer-cruiser, którego półseryjna konstrukcja i zaprojektowany przez Balla kadłub wciąż zaspokajają potrzeby żeglarzy planujących rejsy oceaniczne trzy dekady po premierze. Ta linia modelowa pozwala kupującemu wybrać luksusowy jacht turystyczny, lekki jacht do szybkiej żeglugi lub czysto regatowy krążownik, z kadłubem z ołowianym kilem, który dobrze znosi trudne warunki pogodowe.
Zalety
- Półseryjna konstrukcja z balsy, Kevlaru i żywicy winyloestrowej z ołowianym kilem i solidnym balastem
- Trzy różne modele obejmujące jachty turystyczne, lekkie turystyczno-regatowe oraz regatowe
- Kadłub przystosowany do żeglugi oceanicznej z takielunkiem ułatwiającym sterowanie z wachtowego stanowiska
- Przestronne wnętrza dwu-, trzy- lub czteroosobowej wersji Plus/XL z odpowiednim stanowiskiem nawigacyjnym i osobną prysznicem
Wady
- Kokpit uznawany przez niektórych właścicieli za zbyt mały; sześć osób to już ciasnota
- Dyskomfort związany z aluminiową listwą stopową i jej podatnością na przecieki; zgłaszane braki w podkładkach ochronnych
- Oryginalna elektronika wymagająca wymiany; wysokie koszty remontu przy dużej jednostce
