Design a konstrukce
Loděnice C&C Yachts stavěla model 37/40 v éře, kdy byla její pověst rychlých, elegantních a pevně postavených lodí již pevně zakořeněná, a trupy toto přesvědčení odrážejí. Jedná se o polocustom lodě vyrobené s balzovým jádrem letové třídy, Kevlarem, skelnou tkaninou a vinylesterovou pryskyřicí s balzovým jádrem letové třídy. Kýl je olověný a verze s ploutvovým kýlem nese zátěž 7 200 liber při hmotnosti prázdné lodi 16 700 liber, s kormidlem zavěšeným na hřídeli za ním. Těžký olověný kýl poskytuje bohatou zátěž, která udržuje loď bezpečně napřímenou i v neklidném moři. Paluba je čistá a chytře navržená pro snadné odtékání vody a C&C nainstalovala pod kování paluby rohože, které odolávají tlakovému zatížení. Obrácený zrcadlo lodi dodává celému konceptu sportovní vzhled a u některých modelů je integrována průchozí zóna. (1)
Tři modely, tři koncepty
Každý ze tří modelů se lišil stylem kýlu, výškou stěžně, takeláží a uspořádáním interiéru. Model Plus oslovil jachtaře vyžadující komfort s kompletním sortimentem vymožeností, nádherným interiérem, pohodlnými sedačkami a dobře vybavenou kuchyňkou s tříhořákovým vařičem a mrazákem v exotickém teaku a mahagonu. Model XL, vyráběný v letech 1989 až 1994, byl postaven podle lehčího trupu a paluby závodní verze a je o 40 % lehčí než řada Plus; jeho rychlost byla zvýšena přejetím hlubokého kýlu a vyššího stěžně s trojitými sálingy z verze R, což kombinovalo závodní a turistické využití bez zvýšení hmotnosti. Model R byl nejvhodnější pro závodníky: spartánský interiér, vysoký stěžeň, velké kormidelní kolo, hliníkový podpatkový lišta a zrcadlo lodi s negativním sklonem, s hlubokým ploutvovým kýlem o ponoru těsně nad osm stop a odhodlaným odstraněním nábytku a spotřebičů pro snížení hmotnosti.
Oplachtění a ovládání
Model 37/40 je běžně vybaven ploutvovým kýlem a kormidlem zavěšeným na hřídeli, přičemž šalupa s vrcholovou takeláží nese plochu plachet 770 čtverečních stop. Otěžový vozík a vinšny jsou obvykle umístěny tam, aby je mohl ovládat kormidelník, ačkoli poloha hlavních otěží a vozíku se u jednotlivých modelů liší. Majitelé uvádějí, že 37/40 zvládne i těžké počasí, a oceňují schopnost svých lodí plout v širokém spektru mořských podmínek. Loď byla navržena pro offshore plavbu a je hodnocena jako dostatečně robustní pro oceánskou plavbu; nerezové sloupky zábradlí, příďový zábradlí a záďové zábradlí nesou dvojité záchranné lana a nerezová madla na střeše nástavby.
Ubytování
Verze Plus má plnohodnotný interiér pro plavbu s zadním kokpitem a dispozicí se dvěma kajutami, zatímco XL kombinuje tento interiér s lehčím trupem, vyšším stěžněm a hlubším kýlem. Celkově je 37/40 pohodlná loď s kuchyňkou ve tvaru L a samostatným sprchovým koutem; kuchyňky u verzí Plus a XL mají dvojitý lisovaný dřez, úložné skříňky, chladicí box, mrazničku a tříhořákový plynový sporák. Samostatná příďová kajuta s V-lůžkem má na pravoboku toaletní stolek s umyvadlem a na levoboku šatní skříň. Modely Plus a XL obsahují na zádi na levoboku navigační stanoviště dostatečně prostorné pro elektroniku a mapu, vymalovaný nábytek v toaletě a dvoulůžka velikosti queen-size v obou kajutách. Přemostěná paluba (bridgedeck) přináší určitou míru bezpečnosti tím, že drží vodu mimo kajutu, ale omezuje vnitřní prostor pro nohy. Útulný kokpit nabízí místa pro šest osob, i když šestičlenná posádka by se sem musela natlačit a někteří majitelé ji považují za příliš malou.
Známé problémy
Někteří majitelé považují kokpit za příliš malý a posádka na palubě si občas stěžuje, že hliníková palubní lišta sice je užitečná, ale způsobuje nepohodlí; někteří kritici tvrdí, že tyto lišty mají větší sklon k zatékání než tradiční palubní lišty. Přestože loděnice C&C instalovala kompresní podložky, někteří majitelé uvádějí, že podložky byly nedostatečné nebo jednoduše nikdy nainstalované. Několik majitelů odstranilo a přetěsnilo palubní kování v místech, kde se podezřívalo zatékání a možná delaminace balsového jádra.
Refity a vlastnictví
Motorový prostor je zvukově izolovaný a přístupný bočními panely i zvednutím sklopných dveří pod vstupem do kajuty. Pohání jej diesel Universal model 35 nebo pozdější verze s motorem Yanmar 3YM30AE o výkonu 29 koní. Po třech desetiletích je původní elektronika – chartplotter, hloubkoměr, autopilot, větrné přístroje – pravděpodobně již zastaralá a 39stopá plachetnice C&C se nachází na prahu nákladů na generální opravu velké lodi. Většina majitelů lodí C&C je na údržbu pyšná, takže najít modely 37/40 v dobrém stavu je běžné a na internetu existují aktivní skupiny majitelů.
Verdikt
C&C 37/40 přetrvává jako promyšleně navržený racer-cruiser, jehož polonávrhová konstrukce a trup od Balla stále uspokojují jachtaře s ambicemi oceánských plaveb i po třech desetiletích. Tato modelová řada umožňuje kupujícímu zvolit si luxusní cruising, lehkou rychlost crossoveru nebo čistý závodní styl, vše s trupem s olověným kýlem, který odolává silnému počasí.
Klady
- Semi-custom konstrukce z balsy, Kevlaru a vinylesteru s olověným kýlem a robustní zátěží
- Tři odlišné modely pokrývající cruiser, lehký racer-cruiser a racer
- Trup vhodný pro plavbu na otevřeném moři s ovládáním takeláže usnadněným pro kormidelníka
- Prostorné interiéry dvoukajutových verzi Plus/XL s plnohodnotným navigačním stanovištěm a samostatnou sprchou
Zápory
- Kokpit je podle některých majitelů považován za příliš malý; šest lidí je těsné uspořádání
- Nepohodlí z hliníkové palubní lišty a náchylnost k zatékání; hlášené nedostatečné podložky proti proražení vln
- Původní elektronika vyžaduje výměnu; vysoké náklady na generální opravu velké lodi
