Design e Construção
O 34+ abriu novos caminhos nos métodos de produção da C&C ao utilizar um laminado híbrido de fibra de vidro e Kevlar biaxial com fibra de vidro unidirecional em áreas de elevada tensão, acabado com uma âncora de gelcoat isoftálico Hydrex. O casco em si é um composto de fibra de vidro e Kevlar com um núcleo de balsa para rigidez e isolamento, moldado em uma única peça com um revestimento de barreira de resina vinilester para resistir à osmose. Uma casaria de baixo perfil, espelho de popa invertido e uma linha de arrufo elegante dão ao convés o seu caráter visual, com uma regala de alumínio para maior durabilidade. O leme é do tipo pala compensada sobre uma madre de aço inoxidável suportada por dois rolamentos, e a madre do leme montada internamente estende-se através do soalho do poço com um painel de acesso para manutenção no topo, junto ao quadrante de governo. O 34+ padrão vinha equipado com uma quilha de bolbo, enquanto os compradores podiam optar por uma quilha de asas que cala apenas 5,5 pés; o 34R de regata utilizava, em alternativa, uma quilha mais profunda, mastro mais alto e roda de leme maior. (1)
Aparelho e Desempenho
Com uma relação área vélica-deslocamento de 20,5 e uma relação lastro-deslocamento próxima dos 43,5, o 34+ é um veleiro costeiro rígido, potente e de desempenho relativamente elevado. A sua relação deslocamento-comprimento de 183 coloca-o firmemente na classe de deslocamento leve, e o coeficiente de conforto de 22,0 sinaliza um comportamento mais de cruzeiro costeiro do que um perfil para travessias oceânicas; o coeficiente de capotagem de 2,0 confirma que é menos adequado para cruzamentos oceânicos. O plano de velas inclui uma vela grande com talas completas e dois pontos de rizo, uma genoa de enrolador de 150 %, além de um gurupés moldado para um spinnaker assimétrico de 900 pés quadrados. Com ventos favoráveis, o casco ultrapassará os 7 nós, e o motor interior a diesel Yanmar 3GM30F padrão oferece 27 cavalos através de um saildrive e de uma hélice dobrável de duas pás, proporcionando uma autonomia próxima das 150 milhas náuticas a 6 nós a partir de um depósito de 20 galões. (2)
Acomodações
Em comparação com o 34/36 R, o 34+ ganhou um interior mais espaçoso e confortável, com maior pé-direito, arrumação e comodidades, disposto em seis beliches distribuídos por três camarotes para até seis convidados que pernoitem a bordo. O camarote de proa possui um beliche em V com arrumação inferior e um armário; o salão tem dois sofás-beliche convertíveis e uma mesa dobrável para seis pessoas. A cozinha a bombordo possui um fogão de dois bicos com forno e um frigorífico de carga superior, enquanto a mesa de cartas a estibordo fica posicionada em frente. A popa da mesa de cartas, a casa de banho de estibordo tem uma sanita de bordo e duche, e o camarote de popa a bombordo oculta um beliche duplo sob o soalho do poço. Um espelho de popa passante com escada de banho e um leme de coluna no pedestal completam o poço.
Problemas Conhecidos
Os proprietários relatam uma série de defeitos recorrentes que vale a pena ponderar. Bolhas no casco, corrosão nos parafusos da quilha, infiltrações em portas e escotilhas, fissuras nas ferragens do convés e desgaste do aparelho foram todos registados. Alguns proprietários também consideram o depósito de águas negras subdimensionado para o seu uso. (2)
O Veredicto
O C&C 34+ é uma expressão tardia da filosofia de cruzeiro-regata de Rob Ball da C&C: leve, rígido e rápido, com um casco híbrido de Kevlar e um interior espaçoso de três camarotes que supera as expectativas para o seu nome de 34 pés. É um veleiro de regata de clube costeiro e um cruzeiro familiar, não um navegador de alto-mar, e a sua idade significa que se aplica a habitual vigilância com barcos em compósito.
Prós
- Casco de mastro alto e deslocamento leve que navega acima dos 7 nós e se sente rígido e potente
- Laminado biaxial de fibra de vidro-Kevlar com barreira contra osmose e rigidez do núcleo de balsa
- Disposição espaçosa de três camarotes e seis beliches, com camarote de popa independente e espelho de popa passante
- A quilha de asas opcional de 5,5 pés amplia o acesso a águas pouco profundas
Contras
- O coeficiente de capotagem abaixo de 2,0 limita a aptidão para travessias oceânicas
- Corrosão galvânica relatada nos parafusos da quilha, infiltrações no porão, fissuras no convés e desgaste do aparelho
- O depósito de águas negras pode ser pequeno para cruzeiros prolongados
