Tasarım ve İnşa
C&C Yachts, 37/40 modelini hızlı, şık ve sağlam inşa edilmiş tekneleriyle tanınan bir dönemde üretti ve gövdeler bu disiplini yansıtmaktadır. Havacılık sınıfı balsa çekirdek, Kevlar, fiberglas kumaş ve yine havacılık sınıfı balsa çekirdekten yapılan vinilester reçine kullanılarak imal edilen bu yarı özel (semi-custom) teknelerin salması kurşundur. Standart salmalı versiyon, 16.700 poundluk deplasmana karşılık 7.200 pound balast taşır ve arkasında asma dümen bulunur. Ağır kurşun salma, tekneyi hırçın denizlerde dik tutan bol miktarda balast sağlar. Güverte, suyu tahliye etmek için temiz ve akıllıca tasarlanmıştır; C&C, güverte donanımı montaj yerlerinin altına basınç yüklerine dayanmak için mat kaplama uygulamıştır. Ters aynalık, tekneye dinamik görünümünü kazandırır ve bazı modellerde geçiş özelliği de sunar. (1)
Üç Model, Üç Farklı Amaca Göre Tasarım
Üç modelin her biri salma tipi, direk yüksekliği, arma ve iç yerleşim düzeninde farklılıklar gösteriyordu. Plus modeli; egzotik tik ve maun ağacından yapılmış lüks iç mekanı, konforlu oturma grupları, üç gözlü ocak ve derin dondurucuya sahip iyi donatılmış kuzinesiyle gezi denizcilerine hitap ediyordu. 1989'dan 1994'e kadar üretilen XL modeli ise yarış versiyonunun daha hafif gövde ve güverte planını kullanarak üretilmişti ve Plus serisinden %40 daha hafifti; hızını artırmak için R modelinin derin salmasını ve üç kat gurcatalı daha uzun direğini benimseyerek yarış ve gezi özelliklerini ağırlık artırmadan harmanlamıştı. R modeli ise tamamen yarışçılara yönelikti: Sade bir iç mekan, yüksek direk, büyük dümen dolabı, alüminyum regala ve ters aynalık; sekiz fitin biraz üzerindeki derin su çekimli standart salma ve ağırlığı azaltmak amacıyla mobilya ve beyaz eşyaların bilinçli olarak ortadan kaldırılması bu modelin en belirgin özellikleriydi.
Arma ve Kullanım
37/40 genellikle bir salma ve asma dümen ile donatılmıştır; direk tepe armalı sloop, 770 fit kare yelken alanına sahiptir. İskota arabası ve vinçler genellikle dümencinin kontrol edebileceği yerlerde konumlandırılmıştır, ancak ana iskota ve iskota arabasının konumu modele göre değişiklik gösterir. Tekne sahipleri, 37/40'ın sert hava koşullarını kolayca atlatabildiğini belirtmiştir ve tekelerinin farklı deniz koşullarında nasıl seyrettiğini takdir etmektedirler. Açık deniz gezi için tasarlanan bu yelkenli, paslanmaz puntelleri, baş korkuluğu ve kıç korkuluğu ile çift vardavela ve kasara üzerindeki paslanmaz tutamakları sayesinde açık deniz seyrine uygun olarak güvenli bulunmuştur.
Konaklama
Plus versiyonu, kıç havuzluk ve iki kamaralı düzene sahip tam bir gezi iç mekanına sahipken, XL bu gezi iç mekanını daha hafif bir gövde, daha yüksek bir direk ve daha derin bir salmayla birleştirir. Genel olarak 37/40, L şeklindeki kuzinesi ve ayrı duş kabini ile konforlu bir teknedir; Plus ve XL kuzinelerinde çift kalıplı evye, dolap depolama alanları, buz kutusu, derin dondurucu ve üç gözlü tüplü ocak bulunur. Özel pruva V kamarasında sancak tarafında lavabolu makyaj masası ve iskele tarafında asma dolap yer alır; Plus ve XL modellerinde ise havuzluğun iskele tarafında elektronik ekipmanlar ve haritalar için yeterince geniş bir harita masası, işlenmiş tuvalet mobilyaları ve her iki kamarada da çift kişilik (queen-size) yataklar mevcuttur. Köprü güvertesi, suyun kamaraya girmesini engelleyerek belirli bir güvenlik sağlar ancak ayakta durulacak alanı daraltır. Samimi havuzlukta altı kişi rahatça oturabilir, ancak altı kişilik mürettebat oldukça sıkışık olacaktır ve bazı sahipleri burayı çok küçük bulmaktadır.
Bilinen Sorunlar
Bazı sahipler havuzluğu çok küçük bulmakta; güverte ekipleri ise alüminyum regalın kullanışlı olmasına rağmen bazen ayakta rahatsızlık yarattığından şikayet etmektedir. Bazı eleştirmenler, bu tür regalarda sızıntı olma ihtimalinin geleneksel bir korkulağa göre daha yüksek olduğunu savunmaktadır. C&C firması sıkıştırma malzemesi (compression matting) yerleştirmiş olsa da, bazı sahipler destek plakalarının yetersiz olduğunu veya hiç takılmadığını belirtmektedir. Sızıntı ve balsa dolgu malzemesinin ayrılması (delaminasyon) şüphesi olan birkaç sahip, güverte donanımlarını söküp yeniden yalıtmıştır.
Refit ve Sahiplik
Motor dairesi ses yalıtımlıdır; yan panellerden ve tamboç altındaki menteşeli kapak kaldırılarak erişilebilir. Motor olarak Universal model 35 dizel veya daha yeni bir seçenek olan 29 beygir gücündeki Yanmar 3YM30AE tercih edilmiştir. Otuz yılın ardından harita plotteri, derinlik göstergesi, otopilot, rüzgar aletleri gibi orijinal elektronik donanımların değiştirilmesi gerekecektir. Ayrıca 39 fitlik bir C&C, büyük tekne refit maliyetlerinin eşiğindedir. C&C sahiplerinin çoğu bakım konusunda gurur duyar; bu nedenle iyi durumda 37/40 modellerini bulmak oldukça yaygındır ve internette aktif kullanıcı grupları mevcuttur.
Karar
C&C 37/40; yarı özel üretim yapısı ve Ball tasarımı gövdesiyle, açık deniz düşünen denizcileri otuz yıl sonra bile tatmin eden, özenle tasarlanmış bir yarış-gezi teknesi olarak varlığını sürdürmektedir. Model serisi, alıcıların ağır hava koşullarına dayanıklı kurşun salmalı bir gövde ile gezi lüksünü, hafif geçiş hızını veya saf yarış performansını seçmesine olanak tanır.
Avantajları
- Kurşun salma ve güçlü balast ile yarı özel balsa-Kevlar-vinilester yapı
- Gezi, hafif yarış-gezi ve yarış olmak üzere üç farklı modele yayılan seçenekler
- Dümenci odaklı arma kontrolüne sahip, açık deniz sınıfı gövde
- Uygun harita masası ve ayrı duş ile geniş iki kamaralı Plus/XL iç mekanlar
Dezavantajları
- Bazı sahipler tarafından havuzluğun çok küçük bulunması; altı kişiyle dar kalınması
- Alüminyum regala konfor eksikliği ve sızıntı eğilimi; yetersiz destek plakaları bildirilmiştir
- Yenilenmesi gereken orijinal elektronikler; büyük tekne refit masrafları
