Veleiros C&C 37/40+ à venda

Disposições no Mercado de Usados

O Plus e o XL partilham um interior de cruzeiro completo com um poço à popa e dois camarotes — a popa e a proa —, enquanto o R reduz o peso com um interior espartano e espelho de popa invertido. As cozinhas do Plus e do XL possuem lavatórios duplos, uma geleira, congelador e um fogão a gás propano de três bicos, e ambos dispõem de beliches queen size em cada camarote, com uma espaçosa mesa de cartas a popa, a bombordo. O camarote de proa em V tem uma bancada de toucador a estibordo e um armário de suspensão a bombordo. Uma plataforma de ligação mantém a água do mar fora da cabine, mas custa algum espaço para as pernas, e o acolhedor poço acomoda confortavelmente seis pessoas. O XL utiliza o casco mais leve e o plano de convés do R com um mastro mais alto e uma quilha mais profunda, tornando-o 40 % mais leve do que o Plus; o próprio R possui uma quilha de aleta profunda de pouco mais de oito pés.

Equipamento e Melhorias Comuns

Os C&C 37/40 usados vêm habitualmente equipados com radar, piloto automático, ploter cartográfico, água quente, aquecimento, inversor, gennaker, spinnaker e capota, pelo que um exemplar típico já suporta cruzeiros prolongados. Adições frequentes incluem um spinnaker assimétrico, congelador, bimini, plataforma de banho e AIS, que ampliam a facilidade de manobra com tripulação reduzida e a visibilidade. Melhorias menos comuns por parte dos proprietários incluem ar condicionado, painéis solares, molinetes elétricos, EPIRB e aparelho simplificado para tripulação reduzida — dignas de nota, mas não esperadas em todos os barcos. Para um comprador, o piloto automático e o ploter cartográfico comuns significam que a navegação está amplamente preparada, enquanto o congelador e o bimini frequentes indicam conforto para viver a bordo; os painéis solares e os molinetes elétricos continuam a ser achados de valor acrescentado em vez de equipamentos padrão.

O que Inspecionar

A regala de alumínio é o ponto que mais críticas recebe dos proprietários: as tripulações de convés queixam-se por vezes de que cria desconforto apesar da sua utilidade, e alguns críticos afirmam que essas regalas são mais propensas a apresentar infiltrações. As placas de reforço sob as ferragens do convés são outro ponto a monitorizar, uma vez que alguns proprietários dizem que estas eram escassas ou nunca foram instaladas, embora a C&C tenha aplicado tapetes para absorver a compressão. Nos locais onde se suspeitava de infiltrações e possível delaminação do núcleo de balsa, alguns proprietários removeram e voltaram a selar as ferragens do convés; verifique, portanto, se existem marcas de selagem anterior e a solidez do núcleo. O próprio poço é acanhado — alguns proprietários consideram-no demasiado pequeno, sendo difícil acomodar seis pessoas —, pelo que teste-o com a sua tripulação habitual. (1)

Disponibilidade e Conclusão para o Comprador

A frota de usados está concentrada nos Estados Unidos e no Canadá. Uma lista de verificação sensata para um barco usado: confirme qual dos três modelos está a analisar e se o casco é um 37 ou um 40 com nova designação; inspecione as infiltrações na regala de alumínio e a instalação das chapas de reforço; teste o núcleo de balsa do convés em redor das ferragens para detetar delaminação; verifique o acesso ao motor através dos painéis laterais e da porta do tambucho (Universal ou Yanmar mais recente); e preveja um orçamento para a substituição de eletrónica com trinta anos de idade. Escolha o Plus para conforto, o XL para velocidade ligeira de cruzeiro, o R para regatas — e espere encontrar um exemplar bem mantido numa comunidade de proprietários orgulhosos.