C&C 36-1: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

El 36-1 Classic se caracteriza por su portillo envolvente y un interior técnico y funcional, más que por el apartamento de un barco grande. La cocina en forma de U se sitúa a estribor del tambucho —segura en el mar pero con poco volumen de frigorífico— y una mesa de cartas orientada hacia proa destaca para trabajar con cartas de papel. La capacidad de los depósitos es modesta, con aproximadamente 30 galones de combustible y 38 de agua, lo que lo posiciona como un crucero costero y de altura más que como un velero para vivir a bordo en travesías transoceánicas. La mayoría de los barcos llevaban una quilla de aleta profunda con un calado cercano a los 6'6", con raras versiones de poco calado para aguas poco profundas, y la mayoría estaban equipados con el motor de gasolina Universal Atomic 4 o un diésel Westerbeke o Yanmar.

Equipamiento y mejoras habituales

En el mercado de ocasión, el C&C 36-1 suele incluir como equipamiento estándar para crucero una capota antirrociones, plotter cartográfico, bimini y piloto automático. Las adiciones más habituales incluyen calefacción en cabina, radar y AIS para aguas más frías o con mayor tráfico de navegación. Las mejoras menos comunes pero importantes para un comprador incluyen paneles solares para la autonomía del ancla, un Code Zero para navegar a un largo con poco viento, winches eléctricos para controlar las grandes velas de proa de periodo, un congelador para viajes más largos, pescantes para la auxiliar o una configuración para tripulación reducida. La remotorización diésel es una mejora de gran valor si el motor original de gasolina Atomic 4 sigue en buen estado. Las grandes velas de proa a tope de palo son difíciles de manejar con viento fuerte sin un sistema moderno de enrollador, por lo que los sistemas de foque enrollable merecen una inspección minuciosa.

Qué inspeccionar

El casco y la cubierta con núcleo de balsa convierten la humedad en el asesino silencioso, por lo que una inspección profesional de humedad debe condicionar cualquier compra. Pase un medidor alrededor de todos los herrajes de cubierta y cadenotes, ya que las zonas blandas en la cubierta son comunes donde se omitió el sellado de nuevo, y compruebe las uniones de los cadenotes con la cubierta en los barcos con jarcia de varilla, ya que las filtraciones allí pudren los mamparos. Ese mástil apoyado sobre la quilla descansa sobre una viga de acero o aluminio que el agua de la sentina ataca habitualmente con corrosión que puede debilitar la tensión del aparejo. Busque la «sonrisa C&C», una grieta horizontal en la parte delantera de la unión casco-quilla que a menudo es un fallo cosmético en el masillaje, pero que puede indicar el trabajo de la quilla o fatiga de la estructura, e inspeccione el cojinete del timón de pala en su mecha para detectar holguras, dada la falta de protección de skeg. (1)

Disponibilidad y consejo para el comprador

Los C&C 36-1 suelen aparecer en Estados Unidos, Canadá, Guatemala y Australia. Para un comprador, la lista corta es la siguiente: confirmar una inspección de humedad limpia en el núcleo de balsa; revisar la viga del soporte de la quilla y el asentamiento de los cadenotes en busca de corrosión y podredumbre; observar la "sonrisa" casco-quilla en busca de movimiento estructural; verificar el juego de la mecha del timón; y preferir una remotorización diésel y un enrollador de foque moderno para facilitar la navegación con tripulación reducida. Es un barco para navegantes: mantenga el núcleo seco y el aparejo firme, y recompensará la mano activa.