C&C 36-1 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Il 36-1 Classic si distingue per il suo oblò avvolgibile e per interni tecnici e funzionali, piuttosto che per la configurazione di un grande appartamento navale. La cucina a U si trova a dritta del tambuccio — sicura in mare ma con volumi ridotti per il frigorifero — e una scrivania da carteggio rivolta in avanti si distingue per le operazioni con carte nautiche cartacee. La capacità dei serbatoi è modesta, con circa 30 galloni di carburante e 38 di acqua, il che la colloca come barca da crociera costiera e d'altura piuttosto che come imbarcazione per vivere a bordo in navigazione oceanica. La maggior parte delle barche era dotata di una profonda chiglia a pinna con un pescaggio vicino ai 6'6", con rare versioni a pescaggio ridotto per acque poco profonde; la maggior parte era inoltre equipaggiata con il motore a benzina Universal Atomic 4 o con un diesel Westerbeke o Yanmar.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

Sul mercato dell'usato il C&C 36-1 è spesso dotato di sprayhood, cartografico, bimini e autopilota come kit da crociera standard. Gli aggiornamenti più frequenti includono riscaldamento in cabina, radar e AIS per acque più fredde o con traffico di navigazione intenso. Gli aggiornamenti meno comuni ma importanti per l'acquirente includono pannelli solari per l'autonomia all'ancora, un Code Zero per le andature portanti con aria leggera, winch elettrici per gestire le grandi vele di prua a periodo, un congelatore per i viaggi più lunghi, gru di poppa per il tender o una configurazione per la gestione delle vele con equipaggio ridotto. La sostituzione del motore diesel con un nuovo propulsore rappresenta un valore aggiunto significativo qualora l'originale Atomic 4 a benzina sia ancora funzionante. Le grandi vele di prua in testa d'albero sono difficili da gestire con vento forte senza un moderno sistema avvolgifiocco, quindi merita un'attenta valutazione l'installazione di un avvolgitore.

Cosa ispezionare

Lo scafo e la coperta con anima in balsa rendono l'umidità il nemico silenzioso, quindi una perizia professionale dell'umidità dovrebbe essere il presupposto di qualsiasi acquisto. Passate un igrometro su tutte le attrezzature di coperta e le lande, poiché i punti morbidi sulla coperta sono comuni dove è stato omesso il risigillamento, e controllate le giunzioni landa-coperta sulle barche con sartiame in tondino, poiché le infiltrazioni da quelle parti fanno marcire le paratie. Quell'albero passante attraversa una traversa in acciaio o alluminio che l'acqua di sentina attacca regolarmente con corrosione che può minare la tensione del sartiame. Cercate il cosiddetto "C&C Smile" (il sorriso C&C), una fessura orizzontale nella parte anteriore della giunzione chiglia-scafo che è spesso solo un difetto estetico di finitura ma che può indicare il lavoro della chiglia o affaticamento della struttura interna, e ispezionate la boccola del timone sospeso per verificare la presenza di gioco nell'asse, data la mancanza di protezione da skeg. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

I C&C 36-1 compaiono tipicamente negli Stati Uniti, in Canada, in Guatemala e in Australia. Per un acquirente, la lista dei controlli essenziali è la seguente: confermare una perizia per l'umidità della balsa eseguita con cura; verificare il baglio della chiglia e l'isolamento delle lande per escludere corrosione e marciume; osservare lo scorrimento strutturale tra chiglia e scafo; controllare la gioco dell'asse del timone; preferire un rimotorizzazione diesel e un moderno avvolgifiocco per facilitare la navigazione con equipaggio ridotto. È una barca per chi ama la vela: tenete l'anima in legno asciutta e l'armo in ordine, e vi ripagherà con una conduzione attiva e divertente.