C&C 36-1 Segelboote zum Verkauf & Marktüberblick

Layouts auf dem Gebrauchtbootmarkt

Die 36-1 Classic zeichnet sich durch ihr rundum verglastes Bullauge und ein technisches, funktionales Innenraumkonzept statt eines „Großboot-Apartments“ aus. Die U-förmige Pantry befindet sich an Steuerbord des Niedergangs – sicher auf See, aber mit geringem Kühlschrankvolumen – und ein nach vorn gerichteter Navigationstisch ist ideal für die Arbeit mit Papierkarten. Die Tankkapazitäten sind bescheiden mit etwa 30 Gallonen Kraftstoff und 38 Gallonen Wasser, was das Boot eher als Fahrtenyacht für Küsten- und Offshore-Reviere denn als Langstrecken-Fahrtenyacht für den Hochseeeinsatz positioniert. Die meisten Boote waren mit einem tiefen Flossenkiel und einem Tiefgang von fast 6'6" ausgestattet, wobei seltene Flachkiel-Versionen für flache Gewässer existierten. Meist wurden sie mit dem Universal Atomic 4 Benzinmotor oder einem Westerbeke- oder Yanmar-Diesel ausgerüstet.

Ausrüstung und häufige Upgrades

Auf dem Gebrauchtbootmarkt ist die C&C 36-1 meist mit Sprayhood, Kartenplotter, Bimini und Autopilot als Standardausrüstung für das Fahrtensegeln erhältlich. Häufige Zusatzkomponenten sind Kabineinrichtungen zur Heizung, Radar und AIS für kältere oder navigatorisch anspruchsvollere Reviere. Seltener vorgenommene Upgrades, die für Käufer von Bedeutung sind, umfassen Solaranlagen für die Unabhängigkeit vor Anker, eine Code Zero für Leichtwind-Luvkurse, elektrische Winschen zur besseren Handhabung der großen Perioden-Vorsegel, einen Gefrierschrank für längere Törns sowie Davits für das Beiboot oder eine Ausstattung für das Segeln mit kleiner Crew. Ein Diesel-Neumotor ist ein sinnvolles Upgrade, wenn der originale Benzin-Atomic 4 noch im Boot steht. Die großen Masttopp-Vorsegel sind bei Starkwind ohne ein modernes Rollfocksystem schwer zu handhaben, daher verdienen die Rollfock-Anlagen eine genaue Prüfung.

Was zu inspizieren ist

Der Rumpf und das Deck mit Balsakern machen Feuchtigkeit zum stillen Mörder, weshalb ein professionelles Feuchtigkeitsgutachten die Grundlage für jeden Kauf sein sollte. Messen Sie mit einem Feuchtigkeitsmesser alle Decksbeschläge und Püttinge ab, da weiche Stellen im Deck häufig dort auftreten, wo eine fachgerechte Neuabdichtung unterblieben ist. Überprüfen Sie zudem die Verbindungsstellen der Püttinge mit dem Deck bei Booten mit Rod-Rigg, da Lecks an diesen Stellen Schotten verrotten lassen können. Der durchgesteckte Mast lastet auf einer Stahl- oder Aluminium-Balken, die von Bilgenwasser regelmäßig mit Korrosion angegriffen wird, was die Riggspannung beeinträchtigen kann. Achten Sie auf das sogenannte „C&C-Lächeln“ („C&C Smile“), ein horizontaler Riss im vorderen Bereich der Kiel-Rumpf-Verbindung, der oft nur kosmetischer Natur ist, aber auch auf Materialermüdung des Kiels hinweisen kann. Inspezieren Sie schließlich die Lagerung des Spatenruders auf dem Ruderschaft auf Spiel, da es hier keinen Schutz durch einen Skeg gibt. (1)

Verfügbarkeit und Käufer-Tipp

C&C 36-1s tauchen typischerweise in den USA, Kanada, Guatemala und Australien auf. Für einen Käufer lautet die Checkliste: Bestätigen Sie ein sauberes Feuchtigkeitsgutachten des Balsakerns; überprüfen Sie Querträger und die Püttinge im Kielbereich auf Korrosion und Fäulnis; prüfen Sie das „Lächeln“ zwischen Rumpf und Kiel auf strukturelle Bewegung; überprüfen Sie das Spiel der Ruderschraube; und bevorzugen Sie eine Diesel-Neumotorisierung sowie eine moderne Rollfock für einfacheres Segeln mit kleiner Crew. Sie ist ein Boot für Segler – halten Sie den Kern trocken und das Rigg einwandfrei, und sie belohnt die aktive Hand.