C&C 36-1 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Le 36-1 Classic se distingue par son hublot panoramique et un intérieur technique et fonctionnel plutôt que par les aménagements d'un appartement de grand bateau. La cuisine en U est située à tribord de la descente — sécurisante en mer mais limitée en volume de réfrigération — et une table à cartes orientée vers l'avant se démarque pour le travail avec des cartes papier. Les capacités de réservoirs sont modestes, avec environ 30 gallons de carburant et 38 gallons d'eau, ce qui le classe comme un voilier de croisière côtière et hauturière plutôt que comme un bateau de voyage transocéanique pour vivre à bord. La plupart des bateaux étaient équipés d'une quille à aileron profonde offrant un tirant d'eau d'environ 6'6", avec de rares versions à petit tirant d'eau pour les eaux peu profondes, et la majorité étaient motorisés par le moteur à essence Universal Atomic 4 ou par un diesel Westerbeke ou Yanmar.

Équipement et améliorations courantes

Sur le marché de l'occasion, le C&C 36-1 est souvent équipé d'un capote de descente, d'un traceur de cartes, d'un bimini et d'un pilote automatique en tant que kit de croisière standard. Les ajouts fréquents comprennent le chauffage de cabine, le radar et l'AIS pour les eaux plus froides ou plus chargées en navigation. Les améliorations moins courantes mais importantes pour un acheteur incluent des panneaux solaires pour l'autonomie au mouillage, un Code Zero pour les allures portantes par petit temps, des winches électriques pour dompter les grands voiles d'avant à période, un congélateur pour les longues traversées, ainsi que des bossoirs d'annexe ou une configuration de manœuvre simplifiée pour équipage réduit. Une remotorisation diesel est une valeur ajoutée notable lorsque le moteur à essence Atomic 4 d'origine est encore en état. Les grands voiles d'avant en tête sont difficiles à manier dans la brise sans un système d'enrouleur moderne, il convient donc d'examiner de près les enrouleurs convertis.

Ce qu'il faut inspecter

La coque et le pont en sandwich balsa font de l'humidité leur ennemie invisible ; une expertise professionnelle des risques d'infiltration doit donc conditionner toute décision d'achat. Utilisez un testeur d'humidité autour de tous les cadènes et cadènes de pont, car les zones de pont molles sont fréquentes là où les joints ont été négligés, et vérifiez les liaisons entre les cadènes et le pont sur les voiliers à gréement en jonc, car les fuites à cet endroit font pourrir les cloisons. Ce mât emplanté sur la quille repose sur une traverse en acier ou en aluminium que l'eau de cale attaque régulièrement par corrosion, ce qui peut affaiblir la tension du gréement. Recherchez le « sourire C&C » (C&C Smile), une fissure horizontale à l'avant de la liaison coque-quille qui est souvent un simple défaut de finition esthétique mais qui peut révéler un travail excessif de la quille ou une fatigue de la varangue, et inspectez l'étanchéité de la mèche de safran suspendu pour détecter tout jeu dans son tube, en raison de l'absence de protection par un skeg. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Les C&C 36-1 apparaissent généralement aux États-Unis, au Canada, au Guatemala et en Australie. Pour un acheteur, la liste de contrôle est la suivante : confirmer une expertise de l'humidité sans défaut sur l'âme en balsa ; vérifier le niveau de la traverse de quille et l'étanchéité des cadènes pour détecter toute corrosion ou pourriture ; observer le « sourire » de liaison coque-quille pour s'assurer d'un mouvement structurel limité ; vérifier le jeu dans la mèche de safran ; et privilégier une remotorisation diesel et un enrouleur de voile d'avant moderne pour faciliter les manœuvres en équipage réduit. C'est un bateau de marin — tenez l'âme sèche et le gréement droit, et il récompensera la main active.