C&C 36-1 — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy wnętrza na rynku wtórnym

Model 36-1 Classic wyróżnia się panoramiczną iluminatorką oraz technicznym, funkcjonalnym wnętrzem, a nie przestronnym apartamentem wielkiej łodzi. Kambuz w kształcie litery U znajduje się na prawej burcie przy zejściówce – jest bezpieczny na morzu, ale ma ograniczoną pojemność lodówki. Wyróżnia się również skierowany do przodu stół nawigacyjny, wygodny do pracy z mapami papierowymi. Pojemność zbiorników jest skromna – około 30 galonów paliwa i 38 wody – co plasuje ten jacht jako jednostkę do żeglugi przybrzeżnej i oceanicznej, a nie do mieszkania na pokładzie podczas rejsów transoceanicznych. Większość jachtów posiadała głęboki finkil o zanurzeniu bliskim 6'6", choć rzadko spotykały się wersje o małym zanurzeniu na płytkich akwenach. Większość jednostek wyposażono w silnik benzynowy Universal Atomic 4 lub diesle Westerbeke lub Yanmar.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Na rynku wtórnym C&C 36-1 najczęściej posiada już na wyposażeniu sprayhood, ploter map, bimini oraz autopilot jako standardowy pakiet turystyczny. Często spotykanymi uzupełnieniami są ogrzewanie kabiny, radar i AIS do pływania po zimniejszych lub bardziej zatłoczonych akwenach. Mniej powszechne, ale dla kupującego istotne ulepszenia obejmują panele słoneczne zapewniające niezależność energetyczną na kotwicy, Code Zero do żeglugi baksztagiem przy słabym wietrze, elektryczne kabestany do łatwiejszego obsługi dużych, okresowych żagli przednich, zamrażarkę na dłuższe rejsy oraz żurawiki na pontonie lub układ ułatwiający obsługę żagli w małej załodze. Wartościowym ulepszeniem jest również montaż silnika wysokoprężnego, jeśli oryginalny benzynowy Atomic 4 nadal sprawuje się poprawnie. Duże żagle przednie topowe są trudne do opanowania przy silnym wietrze bez nowoczesnego systemu rolowania, dlatego zasługuje na dokładną ocenę stan i możliwość rolowania takielunku.

Co sprawdzić

Kadłub i pokład z rdzeniem z balsy sprawiają, że wilgoć jest bezgłośnym zabójcą, dlatego profesjonalna inspekcja pod kątem wilgoci powinna być warunkiem zakupu. Przejdź miernikiem po wszystkich okuciach pokładowych i podwięziach wantowych, ponieważ miękkie miejsca na pokładzie są powszechne tam, gdzie pominięto ponowne uszczelnienie, oraz sprawdź połączenia podwięzi z pokładem na jachtach z olinowaniem prętowym, ponieważ przecieki w tych miejscach powodują gnicie grodzi. Ten maszt stawiany na kil opiera się na stalowej lub aluminiowej belce, którą woda zęzowa rutynowo atakuje korozją, co może osłabić napięcie takielunku. Poszukaj „uśmiechu C&C” (C&C Smile) – poziomej pęknięcia z przodu połączenia kilu z kadłubem, która często jest tylko kosmetyczną usterką szpachli, ale może wskazywać na pracę kilu lub zmęczenie struktury konstrukcyjnej, a także sprawdź luz na łożysku steru wolnonośnego w trzonie ze względu na brak ochrony skegu. (1)

Dostępność i podsumowanie dla kupującego

Jachty C&C 36-1 pojawiają się zazwyczaj w Stanach Zjednoczonych, Kanadzie, Gwatemali i Australii. Dla kupującego krótka lista punktów kontrolnych brzmi: potwierdzenie czystego wyniku inspekcji wilgotności rdzenia z balsy; sprawdzenie belek dennych przy stopie kilu oraz uszczelnienia podwięzi wantowych pod kątem korozji i gnicia; ocena „uśmiechu” na połączeniu kilu z kadłubem pod kątem ruchów konstrukcyjnych; weryfikacja luzów na trzonie steru; oraz wybór silnika wysokoprężnego o większej mocy i nowoczesnego rolera przedniego, co ułatwi żeglugę w małej załodze. To jacht dla żeglarza – utrzymaj rdzeń suchy, a takielunek prosty, a jednostka nagrodzi aktywną pracę.