Design e Construção
A Bristol construiu o 35.5 com um casco de fibra de vidro laminada sólida, construído em duas metades e unido na linha de crujamento, depois flangeado para dentro onde o convés com núcleo de balsa é aparafusado com porcas, anilhas e uma âncora de regala de teca aparafusada através do casco. Em vez de depender de contra-moldes de fibra de vidro para a estrutura, o estaleiro utilizou elementos de madeira — anteparas completas e parciais e longarinas longitudinais coladas ao casco com fibra de vidro e resina — e as vistorias da época revelaram que a colagem secundária era quase sempre impecável, sendo raros os problemas estruturais significativos nestes barcos. O convés em si é uma plataforma de trabalho de primeira classe, e a marcenaria no interior mostra o mesmo cuidado: os camarotes principal e de proa são revestidos a madeira, o soalho é feito de teca assente à mão com um enchimento de freixo, aparafusado, colado e calafetado, e a madeira interior podia ser de mogno, cerejeira ou teca, dependendo do barco. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Sob velas, o 35.5 é um barco vivo e rápido que não exige uma atenção escrava ao leme. Bolina bem e é consideravelmente mais rápido do que a maioria dos barcos com o mesmo deslocamento e comprimento com vento fraco, embora seja inicialmente mole e rápido a adornar — uma característica partilhada com a maioria dos veleiros de bolina. Os dados de medição da Practical Sailor mostram que a versão com bolina atinge 3,9 nós à bolina fechada com 6 nós de vento real, com apenas 5 graus de adorno, e roda ligeiramente mais de oito nós num rumo de largo com 20 nós. O barco atinge o seu desempenho ideal com uma única genoa de 120 % ou 130 %; qualquer coisa maior simplesmente o sobrecarrega. A própria bolina é controlada por um molinete horizontal de baixa redução sobre a casaria, com o cabo totalmente fechado e a bolina recolhida para não interferir no soalho da cabine. A versão com bolina transporta 500 libras a mais de lastro do que o modelo de quilha e registra valores mais rápidos nos números do IMS, embora ambos beneficiem de uma respeitável estabilidade estática calculada de 115.
Acomodações
O interior está livre de espaços apertados, cantos desajeitados e obstáculos que batem na cabeça ou nos quadris, problemas que afetam muitos barcos deste tamanho. Um camarote de proa possui um beliche em V suficientemente grande para dois adultos sem apertar os pés, e a popa deste situa-se uma casa de banho de tamanho adequado com duche integrado onde alguém até 1,88 m de altura pode ficar de pé. Sofás opostos preenchem o salão principal, com beliches extensíveis e uma mesa rebatível bem projetada que se monta em cinco segundos. A cozinha a popa, a estibordo, é um prazer, com mais espaço de bancada do que muitos barcos maiores e uma geleira verdadeiramente enorme e bem isolada; uma mesa de cartas e um grande beliche de popa situam-se a bombordo a popa. Apenas alguns barcos foram construídos com beliches de guarda, e a única omissão digna de nota é a ausência de um armário para equipamento molhado a popa num veleiro deste tamanho. Os assentos do poço estendem-se por todo o comprimento, pelo que chegar ao posto de governo atrás da grande roda significa subir por cima — mas o próprio poço é comparável ao de qualquer veleiro de 35 pés.
Problemas Conhecidos
A instalação da bolina é bastante folgada: com a bolina totalmente estendida, a extremidade pode mover-se três polegadas ou mais para qualquer lado da linha de crujamento, e é comum a bolina torcer cerca de três graus dentro do caixão. Falhas que vão além de cabos partidos são raras, e apenas dois leitores da Practical Sailor que possuem o barco relataram problemas na bolina — embora a Bristol tenha feito modificações na bolina depois de apenas alguns barcos terem sido construídos. O acesso ao motor é o ponto fraco mais universal. O motor situa-se num compartimento estreito sob o convés do poço, atrás dos degraus do tambucho, acessível a partir da frente apenas puxando gavetas e um painel de degrau pesado, ou pelo lado de bombordo através de um painel no beliche de popa; para trabalhos de rotina como a substituição do filtro de óleo ou o ajuste da glande do mancal, o acesso é, na melhor das hipóteses, medíocre. (1)
Remodelações e Propriedade
A Bristol especificou componentes de topo em todo o barco — filtros Racor, anteparas Brunzeel, ventilações Nicro, ferragens Schaefer, vigias Almag 35, escotilhas Bomar, sistema de governo Edson e molinetes Lewmar — para que um exemplar bem mantido chegue com uma estrutura durável. O cabo da bolina é totalmente fechado, protegendo um ponto de desgaste que, em barcos menos bons, se torna uma fonte constante de manutenção. Como o casco é de fibra de vidro maciça com uma boa laminação secundária, a energia do refit é melhor gasta nos sistemas mecânicos e no caixão da bolina do que na restauração estrutural.
O Veredicto
Prós
- Leme rápido e equilibrado que não exige correções constantes
- Velocidade com vento fraco bem acima da média da classe para o seu deslocamento
- Interior pensado e livre de impactos com volumes excecionais na cozinha e na casa de banho
- Casco tradicional com estrutura em madeira e raros problemas estruturais
Contras
- Fraco acesso ao motor para manutenção de rotina
- Caixa da bolina folgada com folga lateral e torção
- Boca ligeiramente estreita que limita o espaço de arrumação e de circulação em comparação com barcos de 35 pés mais recentes
- Ausência de um porão de âncora molhado à popa num barco de tamanho de cruzeiro
