Projekt i konstrukcja
Bristol zbudował model 35.5 jako kadłub z litego laminatu poliestrowo-szklanego, konstruowany w dwóch połowach i łączony na osi symetrii, a następnie złączony od wewnątrz w miejscu, gdzie pokład z rdzeniem balsowym jest przykręcany śrubami, nakrętkami i poprzeczną tekową listwą denną. Zamiast opierać konstrukcję na formowanych wkładkach z laminatu, stocznia użyła elementów drewnianych – pełnych i częściowych grodzi oraz wzdłużników sklejonych z kadłubem za pomocą laminatu i żywicy – a inspekcje okresowe wykazały, że drugie klejenie było niemal zawsze bez zarzutu, a poważne problemy strukturalne są rzadkością wśród tych jachtów. Sam pokład jest doskonałą platformą roboczą, a zabudowa wnętrza poniżej pokazuje tę samą staranność: kabiny główna i dziobowa mają poszycie drewniane, podłoga jest ręcznie układana z teku z wkładką z klonu, przykręcana, klejona i uszczelniana, a drewno wewnętrzne mogło być mahoniem, wiśnią lub tekstem w zależności od poszczególnego egzemplarza. (1)
Takielunek i obsługa
Pod żaglami 35.5 jest żywym, szybkim jachtem, który nie wymaga bezwzględnej uwagi przy sterze. Dobrze ostrzy i jest znacznie szybszy od większości jednostek o tej samej wyporności i długości przy słabym wietrze, choć początkowo jest miękki na żaglach i szybko się przechyla – co jest cechą wspólną dla większości jachtów z mieczem. Dane z testów Practical Sailor pokazują, że wersja z mieczem osiąga prędkość 3,9 węzła w bajdewindzie przy wietrze rzeczywistym o sile 6 węzłów przy przechyle wynoszącym zaledwie 5 stopni, a na półwietrze przekracza 8 węzłów przy wietrze o sile 20 węzłów. Jacht osiąga optymalne osiągi przy użyciu pojedynczego genui 120% lub 130%; większy żagiel po prostu go przeciąży. Sam miecz jest kontrolowany przez poziomą windę o małym przełożeniu na pokładówce, przy czym lina miecza jest w pełni zamknięta w obudowie, a sam miecz chowany tak, aby nie wystawał pod podłogę kabiny. Wersja z mieczem niesie o 500 funtów więcej balastu niż model kilowy i uzyskuje wyższe oceny w skali IMS, choć oba modele czerpią z wysokiej, obliczonej statycznej stabilności wynoszącej 115.
Warunki mieszkalne
Wnętrze jest wolne od ciasnych miejsc, nieporęcznych kątów oraz elementów, które mogłyby uderzyć w głowę lub biodra, co tak często plącze wiele jachtów tej wielkości. W kabinie dziobowej znajduje się koja V wystarczająco duża dla dwóch dorosłych osób bez konieczności podwijania nóg, a za nią mieści się odpowiednio zbudowana toaleta z wbudowanym prysznicem, w którym osoba o wzroście do 188 cm może stać wyprostowana. Naprzeciwległe kanapy wypełniają mesę, z rozkładanymi kojami pomocniczymi i dobrze zaprojektowanym, składanym stołem, który można przygotować w pięć sekund. Kambuz na rufie po prawej burcie to prawdziwa przyjemność – oferuje więcej miejsca na blata niż wiele większych łodzi i posiada naprawdę ogromną, dobrze izolowaną lodówkę; stanowisko nawigacyjne i duża koja rufowa znajdują się po lewej burcie na rufie. Tylko kilka jachtów zostało zbudowanych z kojami wachtowymi, a jedynym brakiem wartym uwagi jest brak szafy na deski surfingowe na rufie na jednostce tej wielkości. Siedzenia w kokpicie ciągną się przez całą długość kadłuba, więc aby dotrzeć do stanowiska sterowania za dużym kołem sterowym, trzeba się wspiąć – jednak sam kokpit dorównuje jakimkolwiek 35-stopowym jachtom.
Znane problemy
Montaż miecza jest dość luźny: przy całkowicie opuszczonym mieczu jego koniec może przesuwać się o trzy cale lub więcej na dowolną stronę osi symetrii, a miecz często skręca wewnątrz skrzyni mieczowej o około trzy stopnie. Awarie wykraczające poza zerwanie fałów są rzadkie, a tylko dwaj czytelnicy magazynu Practical Sailor posiadający ten jacht zgłosili problemy z mieczem – choć stocznia Bristol wprowadziła modyfikacje miecza już po zbudowaniu zaledwie kilku jednostek. Dostęp do silnika to bardziej powszechny problem. Silnik znajduje się w wąskiej komorze pod pokładem kokpitu za schodami zejściówki, do której z przodu można dotrzeć jedynie po wysunięciu szuflad i ciężkiego panelu stopni, lub po lewej burcie przez panel w koji rufowej; przy rutynowych pracach, takich jak wymiana filtru oleju czy regulacja dławicy, dostęp jest co najwyżej przeciętny. (1)
Remonty i eksploatacja
Stocznia Bristol w całym jachcie zastosowała najwyższej klasy komponenty – filtry Racor, grodzie Brunzeel, wentylacje Nicro, okucia Schaefer, okna Almag 35, luki Bomar, układ sterowania Edson i kabestany Lewmar – dzięki czemu dobrze utrzymany egzemplarz otrzymuje trwałą konstrukcję. Lina mieczowa jest w pełni zamknięta w osłonie, co chroni element zużywający się, który na gorszych jachtach staje się źródłem nieustannych nakładów na konserwację. Ponieważ kadłub jest wykonany z litego laminatu z solidnymi połączeniami wtórnymi, siły wydawane na remont najlepiej przeznaczyć na mechanizm miecza i skrzynię mieczową niż na naprawę struktury kadłuba.
Werdykt
Zalety
- Szybkie, dobrze zrównoważone prowadzenie, które nie wymaga ciągłych korekt
- Prędkość w słabym wietrze znacznie powyżej średniej dla tej klasy i wyporności
- Przemyślany, wolny od wad wnętrza z wyjątkową przestrzenią w kambuzie i toalecie
- Tradycyjny kadłub o konstrukcji drewnianej bez rzadkich problemów strukturalnych
Wady
- Trudny dostęp do silnika przy rutynowej konserwacji
- Luźna skrzynia mieczowa z luzem poprzecznym i skrętnym
- Nieco wąska szerokość ogranicza przestrzeń ładunkową i ruchomość w porównaniu z późniejszymi jachtami 35-stopowymi
- Brak dziobówki na rufie na jachcie o długości turystycznej
